Elektromobil môže utiahnuť aj 2,5-tonový brzdený príves, samotná ťažná kapacita auta však nestačí. Rozhoduje konkrétna verzia, O.1 a O.2 v dokladoch, maximálna hmotnosť celej súpravy aj vodičské oprávnenie B, B96 alebo BE. Porovnali sme desiatky verzií a pozreli sa aj na to, čo s dojazdom spraví vozík či veľký karavan.
Áno, elektromobily ťahajú. Škoda Enyaq vo verzii 85 má v technických údajoch pre modelový rok 2027 dve tony brzdeného prívesu, sedemmiestna Kia EV9 s pohonom všetkých kolies dve a pol tony. Problém je inde. Ťažná kapacita sa môže líšiť podľa verzie, modelového roku aj podmienok, pri ktorých ju výrobca uvádza. Niektoré značky zverejňujú aj stúpanie, iné ho v spotrebiteľských podkladoch neuvádzajú. A pri ťažšom prívese musíte naraz splniť technické limity auta, limity celej súpravy aj rozsah vodičského oprávnenia.
Hlavné čísla
- Ťažná kapacita patrí verzii a ročníku, nie modelu: nová Škoda Enyaq 60 utiahne 1 000 kg, verzia 85 v modelovom roku 2027 dvojnásobok.
- Rovnaké číslo od dvoch značiek nemusí byť porovnateľné. Škoda a Volkswagen ho počítajú pri konkrétnom stúpaní, Kia, Tesla, Hyundai ani Renault stúpanie v podkladoch, ktoré sme pre tento článok čítali, neuvádzajú.
- Pri skupine B platia dve vetvy: príves s najväčšou prípustnou celkovou hmotnosťou do 750 kg patrí priamo do rozsahu skupiny B; pri ťažšom prívese sa sleduje najväčšia prípustná hmotnosť celej súpravy. Nad 3 500 kg do 4 250 kg treba harmonizovaný kód 96. Technické limity O.1/O.2 a F.3 však platia vždy.
- Nemecký autoklub ADAC nameral s karavanom o 83 % vyššiu spotrebu a dojazd okolo 220 km namiesto zhruba 400 km.
- Najlacnejší model s tonou prívesu je v našich inzerátoch Volkswagen ID.4 s mediánom 22 990 € (n = 5). Lacnejšia Hyundai Kona Electric je v našej vzorke ojazdených len ako prvá generácia, ktorú EV Database vedie na nule a bez možnosti ťažného.
Ktoré elektromobily utiahnu príves a koľko
Ťahať smie mnoho rodinných elektrických SUV a časť ďalších karosárskych verzií, ale rozdiely sú veľké a platia vždy pre konkrétnu verziu. Na vrchole nášho prehľadu stoja Kia EV9 s pohonom všetkých kolies a BMW iX, obe s 2 500 kg brzdeného prívesu. Hneď za nimi je nová Škoda Enyaq vo verzii RS s 2 200 kg a potom verzie 85 a 85x spolu s BMW iX3 generácie Neue Klasse, ktoré majú dve tony.
V našom prehľade je veľa áut v pásme od jeden a pol do dvoch ton. Kia EV6 s dnešnou batériou 84 kWh a Kia EV5 vo verzii GT majú v cenníkoch 1 800 kg, rovnako ako ojazdený Mercedes EQC a Audi e-tron 55 quattro podľa EV Database. Tesla Model Y má v európskej používateľskej príručke limit 1 600 kg pre brzdený príves; ťažné zariadenie k nej stálo pri našej kontrole 4. augusta 2026 v slovenskom konfigurátore 1 350 €, pri objednávke sa však cena môže líšiť. BYD Sealion 7 vo verzii Excellence s pohonom všetkých kolies aj XPENG G6 majú v slovenských cenníkoch 1 500 kg.
Na opačnom konci sú autá určené len na ľahký vozík alebo modely bez pridelenej ťažnej kapacity. Hyundai Kona Electric zvládne s menšou batériou 300 kg brzdeného prívesu, Renault 5 E-Tech má v cenníku 500 kg. BYD Dolphin Surf má v slovenskom cenníku pri brzdenom aj nebrzdenom prívese nulu s poznámkou, že ťažné zariadenie je iba pre nosič bicyklov. A Volkswagen ID.3 ani CUPRA Born nemajú v citovaných technických údajoch pridelenú hodnotu pre brzdený príves.
Prvé pravidlo teda znie: nehľadajte model, hľadajte riadok pre svoju verziu.
Ťažná kapacita elektromobilu: Čo sa zmenilo od roku 2022
Povesť „elektromobil utiahne len vozík“ má konkrétny základ a dá sa overiť priamo na aute, ktoré v nej vystupovalo. Slovenský článok z januára 2022 pri štvorici áut vrátane BMW iX3 napísal, že „maximálna hmotnosť je vždy 750 kg“. Dnešný iX3 v generácii Neue Klasse má v technických údajoch BMW pri stúpaní do 12 % hodnotu 2 000 kg.
Nešlo pritom o plošné tvrdenie. Ten istý text o pár riadkov nižšie uvádzal Enyaq iV s 1,4 t a Audi e-tron s 1,8 t, takže rozdiely medzi modelmi pomenoval. Zastaralo konkrétne to číslo pri konkrétnych autách, a s ním aj predstava, že elektrické auto je na príves krátke.
Hranica 750 kg je dôležitá najmä pre rozsah vodičského oprávnenia skupiny B, nie je to univerzálna ťažná kapacita auta. Z pohľadu vodičáku patrí príves s najväčšou prípustnou celkovou hmotnosťou do 750 kg do samostatnej vetvy skupiny B; technický limit konkrétneho auta však môže byť nižší. Kia EV9 so zadným pohonom má v cenníku nebrzdených 450 kg, Hyundai Kona Electric 300 kg pri oboch batériách a Renault 5 E-Tech uvádza rovnakých 500 kg pri brzdenom aj nebrzdenom prívese.
Za štyri roky sa zmenila predovšetkým ponuka a homologácie nových verzií. Pribudli nové platformy, väčšie autá, väčšie batérie aj viac štvorkoliek a v tejto skupine sú dnes bežné technické limity 1,5 až 2,5 tony. Zeekr 7X, ktorý vtedy na trhu nebol, má podľa európskych technických údajov výrobcu 2 000 kg vo všetkých troch aktuálne uvádzaných verziách.
Ťažná kapacita podľa modelu a verzie
Tabuľka nižšie je jadro celého článku. Najostrejšie to vidno na aktuálnej Kii EV6: so štandardnou batériou 63 kWh utiahne 750 kg, no verzie dlhého dojazdu s batériou 84 kWh majú v cenníku 1 800 kg. V tomto konkrétnom cenníku teda rozhoduje najmä batériová verzia, nie samotný pohon. Kto sa riadi vetou „EV6 ťahá 1,8 tony“, môže si kúpiť verziu, ktorá to nedokáže.
| Model a verzia | Brzdený príves | Nebrzdený | Pri stúpaní | Zdroj údaja |
|---|---|---|---|---|
| Kia EV9 AWD (19″, 20″, 21″) | 2 500 kg | 750 kg | neuvádza sa | Kia, cenník MY27 |
| BMW iX (aktuálne verzie v citovaných údajoch) | 2 500 kg | neuvedené | do 12 % | BMW, technické údaje |
| Škoda Enyaq RS a Coupé RS (modelový rok 2027) | 2 200 kg | 750 kg | 12 % | Škoda, technické údaje |
| Škoda Enyaq 85 a 85x (modelový rok 2027) | 2 000 kg | 750 kg | 12 % | Škoda, technické údaje |
| BMW iX3 Neue Klasse | 2 000 kg | neuvedené | do 12 % | BMW UK, technické údaje |
| Zeekr 7X (Core RWD, Long Range RWD aj Privilege AWD) | 2 000 kg | neuvedené | neuvádza sa | Zeekr Europe, technické údaje |
| Kia EV6 dlhý dojazd 84 kWh (RWD aj AWD) | 1 800 kg | 750 kg | neuvádza sa | Kia, cenník MY26 |
| Kia EV5 GT | 1 800 kg | 750 kg | neuvádza sa | Kia, cenník MY26 |
| Mercedes EQC 400 4MATIC | 1 800 kg | neuvedené | 12 % | Mercedes-Benz, technické údaje |
| Audi e-tron 55 quattro | 1 800 kg | 750 kg | 12 % aj 8 % | Audi, technické údaje MY2021 |
| Kia EV6 dlhý dojazd 77,4 kWh (2021 – 2024, okrem GT) | 1 600 kg | neuvedené | neuvádza sa | EV Database |
| Tesla Model Y | 1 600 kg | 750 kg | neuvádza sa | Tesla, používateľská príručka |
| BYD Sealion 7 Design a Excellence (obe AWD) | 1 500 kg | 750 kg | neuvádza sa | BYD, cenník |
| Kia PV5 Passenger 71,2 kWh (5-miestna) | 1 500 kg | 750 kg | neuvádza sa | Kia, európske technické údaje |
| XPENG G6 RWD dlhý dojazd | 1 500 kg | 750 kg | neuvádza sa | XPENG, cenník |
| Škoda Enyaq iV 80x (do roku 2023) | 1 200 kg | 750 kg | 12 % | Škoda, technické údaje |
| Volkswagen ID.4 GTX | 1 200 kg / 1 400 kg | 750 kg | 12 % / 8 % | Volkswagen, technické údaje (12 %) a stránka o vyššom zaťažení prívesu (8 %) |
| Volkswagen ID.4 Pro 4MOTION | 1 200 kg | 750 kg | 12 % | Volkswagen, technické údaje |
| Škoda Enyaq 60 (nová generácia) | 1 000 kg | 750 kg | 12 % | Škoda, technické údaje |
| Škoda Enyaq iV 80 (do roku 2023) | 1 000 kg | 750 kg | 12 % | Škoda, technické údaje |
| Volkswagen ID.4 Pure a Pro | 1 000 kg | 750 kg | 12 % | Volkswagen, technické údaje |
| Tesla Model 3 RWD a AWD mimo Performance (2024+) | 1 000 kg | 750 kg | neuvádza sa | Tesla, používateľská príručka a Tow Package |
| Kia EV9 RWD (obe batérie) | 900 kg | 450 kg | neuvádza sa | Kia, cenník MY27 |
| Kia EV6 štandardný dojazd 63 kWh | 750 kg | 750 kg | neuvádza sa | Kia, cenník MY26 |
| BYD Sealion 7 Comfort RWD | 750 kg | 750 kg | neuvádza sa | BYD, cenník |
| Hyundai Kona Electric 64,8 kWh (druhá generácia SX2) | 750 kg | 300 kg | neuvádza sa | Hyundai, technické údaje |
| Hyundai Kona Electric 48,6 kWh (druhá generácia SX2) | 300 kg | 300 kg | neuvádza sa | Hyundai, technické údaje |
| Renault 5 E-Tech | 500 kg | 500 kg | neuvádza sa | Renault, cenník |
| Volkswagen ID.3 | neuvádza sa | neuvádza sa | – | Volkswagen, technické údaje |
| CUPRA Born (aj VZ) | neuvádza sa | neuvádza sa | riadok 12 % bez hodnoty | CUPRA, technické údaje |
| BYD Dolphin Surf | 0 kg | 0 kg | – | BYD, cenník |
Riadky označené ako EV Database pochádzajú z agregátora, nie z technických údajov výrobcu. BMW pri iX uvádza dvojicu „2 500 / 100“ a pri iX3 dvojicu „2 000 / 80“. Druhé číslo zodpovedá zvislému zaťaženiu gule, nie nebrzdenému prívesu, preto ho v stĺpci nedopĺňame. Stĺpec nebrzdeného prívesu vypĺňame len tam, kde hodnotu uvádza citovaný dokument; „neuvedené“ znamená, že ju neuvádza citovaný zdroj daného riadku, nie že ju výrobca neurčil. Pri aktuálnom Modeli 3 (2024+) Tesla uvádza pre RWD a AWD mimo Performance až 1 000 kg brzdeného prívesu; jej Tow Package pre Performance uvádza 500 kg. Pri konkrétnom aute má prednosť CoC, štítok vozidla a údaje zapísané v dokladoch.
🧪 Z nášho testu: Sesterská redakcia mojelektromobil.sk s Kiou PV5 Passenger v teste z 2. marca 2026 namerala 16,8 kWh/100 km v prímestskej prevádzke pri 4 °C na zimných pneumatikách a 27,2 kWh/100 km na diaľnici pri 120 km/h, teplote 11 °C a so štyrmi pasažiermi. Ťahanie prívesu sme však netestovali ani jedným modelom, takže všetky čísla o poklese dojazdu v tomto článku sú cudzie merania a uvádzame pri nich, kto ich robil.
Prečo má to isté auto dve rôzne ťažné kapacity
Ťažná kapacita je technický limit auta, no výrobca ju môže uvádzať pre konkrétnu podmienku stúpania. Volkswagen uvádza pri ID.4 GTX v technických údajoch 1 200 kg pri dvanástich percentách, na vlastnej stránke o vyššom zaťažení prívesu 1 400 kg pri ôsmich. To isté auto, iná podmienka.
Logika za tým je priamočiara. Hodnota je uvedená pre konkrétnu podmienku stúpania. Vyššie požadované stúpanie môže znížiť prípustnú hmotnosť prívesu, preto sa čísla uvedené pri 8 % a 12 % nemajú miešať bez poznámky. Nemusí však platiť, že pri vyššom stúpaní výrobca vždy uvedie nižšiu hodnotu.
Časť značiek pritom stúpanie v spotrebiteľských podkladoch neuvádza. Škoda, Volkswagen, CUPRA aj BMW ho majú priamo v názve riadku. Kia, Tesla, Hyundai ani Renault ho v podkladoch, ktoré sme pre tento článok čítali, nešpecifikujú. Kilogramy z týchto dokumentov preto nie sú úplne rovnocenné na priame porovnanie, kým nepoznáte aj homologizačnú podmienku. Graf nižšie preto zámerne ukazuje len značky, pri ktorých je báza stúpania známa.
O koľko klesne dojazd s prívesom
Pri veľkom karavane môže dojazd klesnúť približne na polovicu, pri malom nízkom vozíku však môže byť rozdiel podstatne menší. Nemecký autoklub ADAC odjazdil s Kiou EV6 a rodinným karavanom Dethleffs s hmotnosťou 1 600 kg 1 281 km cez štyri krajiny. Palubný počítač ukázal 36,6 kWh/100 km, po započítaní strát pri nabíjaní 40,7 kWh/100 km. Oproti referenčnej spotrebe 20 kWh/100 km je hodnota z palubného počítača o 83 % vyššia a ADAC uviedol pokles možného dojazdu z necelých 400 km na približne 220 km.
Prevádzkový dopad je väčší, než napovedá samotné percento. Celá cesta si vyžiadala osem nabíjaní, z toho šesť priamo na trase, a s rezervou v batérii ADAC uvádza možné etapy približne 180 až 200 km. K tomu treba prirátať manévrovanie. Karavan museli testeri pri nabíjaní často odpojiť a zaparkovať zvlášť a raz ho nechali stáť, aby auto dorazilo k ďalšej stanici s rezervou.
Druhé číslo pochádza od jednotlivca, nie z laboratória. Youtuber, ktorý si hovorí Petrol Ped, ťahal s BMW iX M60 karavan s hmotnosťou 1 639 kg a na tom istom 154 km dlhom úseku prešiel na kilowatthodinu 1,4 míle namiesto 2,8, teda presne polovicu. Spotreba sa tým zdvojnásobila. Z tejto hodnoty pochádza aj číslo 176 km na jedno dobitie. Neodjazdil ho nikto. Prepočítala ho redakcia autoforum.cz pri predpoklade, že medzi nabíjaniami využijete 80 kWh energie. Je to jedno auto, jeden karavan a jeden vodič, takže to berte ako ilustráciu, nie ako normu.
Pre plánovanie z toho vyplýva jednoduchá vec. Pri veľkom karavane podobnom tomu z testu ADAC nerátajte s dojazdom z papiera a pripravte sa na etapy približne okolo dvesto kilometrov. Pri nízkom ľahkom vozíku môže byť dopad na spotrebu oveľa menší, takže jedno univerzálne percento pre všetky prívesy neexistuje.
Hmotnosť verzus aerodynamika: Čo z prívesu robí žrúta energie
Najčistejší dôkaz pochádza z jedného merania a jedného auta. ADAC porovnával nadstavby a prívesy na tej istej Kii EV6 proti tej istej referenčnej spotrebe. Malý nízky nebrzdený vozík stál auto o 1 % viac energie. Porovnateľný vozík s nadstavbou o 24 % viac. Obe percentá pritom ADAC vzťahuje k referenčnej jazde bez prívesu pri 120 km/h, hoci s prívesmi jazdil stovkou. Pri malom vozíku sa tak nižšia rýchlosť a jeho odpor takmer vyrušili. Medzi tými dvoma prívesovými meraniami sa nezmenil ťahač ani rýchlosť, zmenil sa tvar toho, čo auto ťahá.
Rovnaký vzorec platí aj pre bežnejšie doplnky. Strešný box pridal 14 %, prázdny strešný nosič 5 %. Dva bicykle na streche stáli 33 % navyše, tie isté dva bicykle na zadnom nosiči 8 %. Karavan pridal 54 % pri rýchlosti 80 km/h a 79 % pri 90 km/h, takže cena za rýchlosť je pri veľkej ploche strmá. Vyššie tempo si na slovenskej diaľnici aj tak nedovolíte. Auto s najväčšou prípustnou hmotnosťou do 3 500 kg s prívesom nad 750 kg tam smie ísť najviac 90 km/h.
Ilustrácia z praxe má vyššie číslo, ale slabšiu metodiku. Česká redakcia auto.cz ťahala so Škodou Enyaq iV 80 otvorený vlek s plachtou s vlastnou hmotnosťou 250 kg a výškou 193 cm plus zhruba 150 kg nákladu, po diaľnici stovkou a na trase dlhej 177 km. Namerala 31,2 kWh/100 km proti vlastnému dlhodobému priemeru 19,4 kWh/100 km za 35 630 km, teda o zhruba 61 % viac. Nejde však o porovnanie v rovnakých podmienkach. Východiskom je dlhodobý priemer zmiešanej prevádzky, nie tá istá trasa bez vleku, a priemerná rýchlosť celej jazdy bola 69 km/h. Kontrolované meranie ADAC dáva pre analogický príves s nadstavbou 24 %.
Hmotnosť zvyšuje energetickú náročnosť najmä pri rozbiehaní a v stúpaniach. Pri ustálenej vyššej rýchlosti rastie význam aerodynamického odporu, preto veľká čelná plocha karavanu alebo nadstavby dokáže spotrebu zvýšiť výraznejšie než samotná hmotnosť nákladu. ADAC zároveň upozorňuje, že výsledky platia pre konkrétne testované kombinácie.
Čo smiete ťahať so skupinou B
Ťažná kapacita auta je len prvá zo štyroch podmienok. Druhou je vodičské oprávnenie. Zákon č. 8/2009 Z. z. v § 75 ods. 7 rozlišuje dve situácie. K vozidlu skupiny B s najväčšou prípustnou celkovou hmotnosťou do 3 500 kg môžete pripojiť príves s najväčšou prípustnou celkovou hmotnosťou do 750 kg. Ak má príves viac než 750 kg, najväčšia prípustná celková hmotnosť celej súpravy nesmie presiahnuť 4 250 kg. Ak je pri tejto druhej vetve súprava nad 3 500 kg a najviac 4 250 kg, § 76 ods. 7 vyžaduje harmonizovaný kód 96, ktorý možno získať po osobitnom výcviku v autoškole alebo po osobitnej skúške. Pri bežnom prívese s najväčšou prípustnou hmotnosťou do 3 500 kg sa nad limit B96 používa skupina BE; ešte ťažšie prípojné vozidlá už patria do ďalších skupín oprávnení.
⚠️ Pozor na inú výnimku s rovnakou hranicou 4 250 kg: § 76 ods. 7 umožňuje držiteľovi skupiny B po najmenej dvoch rokoch viesť na území Slovenskej republiky aj samotné motorové vozidlo s pohonom na alternatívne palivá do 4 250 kg, ale iba ak je bez prípojného vozidla, je určené na prepravu tovaru, hmotnosť nad 3 500 kg vznikla pre ťažší pohonný systém a oproti porovnateľnému spaľovaciemu vozidlu nemá zvýšenú nosnosť. Táto výnimka sa teda netýka jazdnej súpravy s prívesom a nemožno ju použiť namiesto B96 alebo BE. Pri bežnom osobnom elektrickom SUV sa na ňu nemožno spoliehať len preto, že má batériový pohon.
Pri elektromobiloch ide o viac než formalitu, lebo vysoká hmotnosť auta rýchlo spotrebuje limit vodičského oprávnenia. Kia EV9 s pohonom všetkých kolies má v cenníku najväčšiu prípustnú hmotnosť 3 240 kg v sedemmiestnej verzii. Príves s najväčšou prípustnou hmotnosťou do 750 kg za ňu z pohľadu rozsahu skupiny B pripojiť môžete, lebo ide o samostatnú vetvu § 75 ods. 7 písm. a). Len čo má príves viac než 750 kg, prechádzate do druhej vetvy a súčet papierových hmotností rozhoduje. Pri EV9 už takáto súprava presiahne 3 500 kg, takže treba kód 96; pri strope 4 250 kg ostáva na najväčšiu prípustnú hmotnosť prívesu 1 010 kg. Ak chcete využiť technickú ťažnú kapacitu až 2 500 kg, samotné B96 nestačí a pri bežnom prívese budete riešiť BE. Aj potom však musíte dodržať O.1, F.3 a zvislé zaťaženie konkrétneho auta.
Ľahšie auto necháva v limitoch vodičského oprávnenia viac priestoru. BMW iX3 40 so zadným pohonom má podľa britských technických údajov výrobcu najväčšiu prípustnú hmotnosť 2 625 kg. Slovenský dokument s touto hodnotou zatiaľ nemáme, takže si ju pred kúpou nechajte potvrdiť u importéra a v osvedčení konkrétneho auta. Ak by rovnaká hodnota platila aj pre slovenskú verziu, pri prívese nad 750 kg môže so samotnou skupinou B jeho najväčšia prípustná hmotnosť dosiahnuť najviac 875 kg; s kódom 96 by papierový strop vyšiel na 1 625 kg. iX3 50 xDrive má v britských údajoch najväčšiu prípustnú hmotnosť 2 825 kg, takže každý príves nad 750 kg by už posunul súpravu nad 3 500 kg a vyžadoval kód 96; pri limite 4 250 kg vychádza najviac 1 425 kg. Sú to výpočty rozsahu vodičského oprávnenia, nie technickej ťažnej kapacity. Tú stále určujú údaje konkrétneho vozidla.
⚠️ Pozor na dva odlišné výpočty: pri vodičskom oprávnení B/B96/BE sa pracuje s najväčšími prípustnými celkovými hmotnosťami v dokladoch, takže ľahko naložený príves s vysokou papierovou hmotnosťou vám z limitu vodičáku ukrojí rovnako ako plný. Pri technickom limite auta je to inak. Ministerstvo dopravy uvádza, že okamžitá hmotnosť brzdeného alebo nebrzdeného prívesu nesmie prekročiť hodnotu O.1 alebo O.2 ťažného vozidla; príves teda môže mať vo vlastných dokladoch vyššiu maximálnu hmotnosť, ak je reálne naložený pod technický limit auta. V osvedčení o evidencii je brzdený príves položka 35 (O.1), nebrzdený položka 36 (O.2), zvislé zaťaženie položka 46 a najväčšia prípustná hmotnosť súpravy položka 34 (F.3).
Tretia podmienka je zvislé zaťaženie gule ťažného zariadenia. Kia ho pri EV6 uvádza na 100 kg, BMW pri iX3 na 80 kg. Je to hmotnosť, ktorou smie oje prívesu tlačiť na guľu, a pri karavane ju treba porovnať s údajom jeho výrobcu ešte pred kúpou.
Štvrtý strop určuje výrobca auta pre celú súpravu. Štátny dopravný úrad ho vedie ako najväčšiu prípustnú hmotnosť jazdnej súpravy a v osvedčení o evidencii ho nájdete ako položku 34 s kódom F.3. Ani splnenie vodičského oprávnenia a O.1/O.2 ešte nestačí, ak by okamžitá hmotnosť celej súpravy prekročila F.3. Pri karavane si preto pozrite všetky tieto údaje, nie iba číslo pri brzdenom prívese.
Prečo niektoré elektromobily ťahať nesmú
Z pohľadu legálneho používania nerozhoduje samotný výkon motora, ale schválenie vozidla a spájacieho zariadenia. Štátny dopravný úrad uvádza, že vozidlo musí byť určené na ťahanie prípojných vozidiel a spájacie zariadenie musí byť schválené pre daný typ vozidla. Bez splnenia týchto podmienok sa dodatočné spájacie zariadenie do dokladov nezapíše.
Keď auto podmienku spĺňa, nasleduje administratívny zápis. Ministerstvo dopravy pri štandardnom postupe uvádza okresný úrad, odbor cestnej dopravy a pozemných komunikácií. Potrebujete okrem dokladov vozidla potvrdenie o montáži, doklad o schválení spájacieho zariadenia a protokol z technickej kontroly nie starší ako 15 dní, prípadne namiesto protokolu potvrdenie výrobcu alebo jeho zástupcu, že montáž prebehla v určenom montážnom pracovisku. Správny poplatok je 6 € za vydanie každej časti osvedčenia o evidencii. Ministerstvo zároveň uvádza, že zápis – okrem použitého zariadenia demontovaného z iného evidovaného vozidla – môžu vykonávať aj príslušné orgány Policajného zboru.
Odtiaľ pochádzajú riadky bez hodnoty v tabuľke vyššie. Volkswagen v technických údajoch ID.3 riadok o brzdenom prívese vôbec nemá, hoci pri ID.4 ho v tej istej šablóne vypĺňa číslami. CUPRA riadok o brzdenom prívese v dokumente má, no hodnotu nepridelila ani jednej zo štyroch verzií Bornu vrátane 326-koňovej VZ. Nejde teda o auto s nulou, ale o auto, ktorému výrobca kapacitu neurčil. Pre kupujúceho je výsledok rovnaký.
Platí to aj opačne. Ak si jazdenku s namontovaným ťažným kupujete, overte si, či je zariadenie naozaj zapísané v osvedčení o evidencii, a nie iba priskrutkované.
Čo je na slovenskom trhu a za koľko
Ťahať sa dá aj za rozumné peniaze. Najlacnejší model s aspoň tonou brzdeného prívesu je v našich slovenských inzerátoch Volkswagen ID.4 s mediánom 22 990 € pri piatich kusoch vo vzorke. Ťahať smú aj lacnejšie modely, len oveľa menej kilogramov. Hyundai Kona Electric má v našich inzerátoch medián 17 245 € pri dvoch kusoch, lenže obidva sú prvá generácia z roku 2020. Tú EV Database vedie na nule a možnosť ťažného pri nej neuvádza. Hodnota 750 kg patrí až súčasnej generácii s batériou 64,8 kWh a tú v našej vzorke ojazdených nemáme ani raz. Druhá za ID.4 je Škoda Enyaq s mediánom 25 000 € pri desiatich kusoch, najširšiu vzorku má Tesla Model 3 s dvadsiatimi inzerátmi a mediánom 28 790 €.
| Model | Inzerátov vo vzorke | Medián ceny | Medián veku |
|---|---|---|---|
| Volkswagen ID.4 | 5 | 22 990 € | 5 rokov |
| Škoda Enyaq | 10 | 25 000 € | 5 rokov |
| Tesla Model 3 | 20 | 28 790 € | 4 roky |
| Mercedes EQC | 2 | 33 450 € | 5 rokov |
| Kia EV6 | 6 | 36 995 € | 2 roky |
| Tesla Model Y | 11 | 37 990 € | 3 roky |
| BMW iX | 1 | 44 900 € | 4 roky |
| Kia EV9 | 4 | 68 900 € | 1 rok |
Ceny sú mediány našich slovenských inzerátov ojazdených kusov. Úplný zoznam našej ponuky to nie je. Čínske novinky XPENG G6, Zeekr 7X vo verzii Long Range RWD a BYD Sealion 7 vo verzii Excellence s pohonom všetkých kolies ťahajú 1 500 až 2 000 kg a v inzerátoch ich tiež máme; vzorka je pri nich jeden až štyri kusy a najlacnejší z nich má medián 45 500 €. Pri BMW iX stojí medián na jedinom inzeráte a pri Mercedese EQC na dvoch, takže je to indícia o tom, čo sa u nás ponúka, nie cena celého trhu.
Pri ojazdených kusoch pozor na generáciu aj na ročník. Mediánový Enyaq má v našej vzorke päť rokov, čo je ešte pôvodná generácia iV. Obidva kusy iV 80 v našej vzorke majú zadný pohon a utiahnu pri rovnakom stúpaní o 1 000 kg menej než verzia 85 modelového roku 2027. Štvorkolka iV 80x za tou istou verziou 85 zaostáva o 800 kg. Hodnota sa pritom menila aj v rámci novšej generácie, no pri zadnom pohone inak než pri štvorkolke. Verzia 85 mala pri dvanástich percentách 1 000 kg v modelovom roku 2025 aj 2026 a na dve tony stúpla až s modelovým rokom 2027, kým verzia 85x medzitým išla z 1 200 na 1 800 kg. To isté platí pri ID.4, kde sú päťročné kusy spravidla verzie Pure a Pro s 1 000 kg, nie štvorkolky.
Modelový rok pritom nie je rok prvej evidencie a v slovenskom osvedčení o evidencii ho nenájdete. Pýtajte si preto od predajcu technické údaje platné pre VIN konkrétneho auta, prípadne si hodnotu nechajte potvrdiť u importéra značky. Kto kupuje novú Škodu Enyaq vo verzii 85, riadi sa slovenským dokumentom dostupným od apríla 2026, ktorý platí pre modelový rok 2027 a uvádza pri nej dve tony.
Stav batérie inzeráty uvádzajú len sporadicky. Pri Škode Enyaq ho v našej vzorke uviedla polovica ponúk s mediánom 91 %, pri Kii EV6 stav batérie neuviedol ani jeden inzerát.
💡 Tip: Pri jazdenke s namontovaným ťažným si pýtajte dve veci. Históriu vozidla cez VIN, ktorú preveríte napríklad reportom CEBIA priamo z inzerátu na nearcharger.sk, a stav batérie. História batériu nemeria, na to slúži samostatný test batérie, napríklad od AVILOO nebo DEKRA. DEKRA je náš partner a odkaz na jej stránku je komerčný.
Zaujímavejší než ceny je jeden detail z našich dát. Ťažné zariadenie má v názve jediný inzerát zo 462 slovenských, kým z 276 českých ho spomína 18. V oboch prípadoch rátame všetky inzeráty v našej databáze, nové aj ojazdené, a ide o zmienku v titulku, nie o audit výbavy, takže časť áut s ťažným sa do počtu nedostala. Z týchto dát preto nemožno povedať, koľko áut ťažné skutočne má. Dá sa z nich povedať len to, že české titulky ho v našej vzorke spomínajú výrazne častejšie než slovenské.
Ako si vybrať podľa toho, čo ťaháte
Celé rozhodnutie sa dá zúžiť na jednu otázku. Čo budete ťahať najčastejšie?
Vozík na odpad, drevo alebo stavebniny. Postačí takmer každý elektromobil, ktorý má ťažné zariadenie v ponuke, ale skontrolujte si nebrzdenú hodnotu pri svojej verzii. Práve tá býva nižšia, než čakáte, a pri Kone s menšou batériou alebo pri Renaulte 5 ide skutočne len o vozík.
Brzdený vozík okolo tony. Tu sa začína zmysluplný stred trhu. Volkswagen ID.4 vo verzii Pro 4MOTION alebo GTX, nová Škoda Enyaq 60 aj Kia EV6 s veľkou batériou to zvládnu bez problémov. Ojazdené sa však nezháňajú rovnako ľahko. Kia EV6 v našej ponuke je a všetkých šesť kusov vo vzorke má batériu dlhého dojazdu, päť z nich 77,4 kWh a jeden 77 kWh. Je to však staršia batéria, nie dnešná 84 kWh z cenníka, a podľa databázy EV Database ťahá 1 600 kg pri zadnom pohone aj pri štvorkolke, pričom výnimkou je verzia GT s 1 800 kg. ID.4 sú u nás prevažne verzie Pure a Pro a novú Enyaq 60 vo vzorke zatiaľ nemáme ani jednu.
Karavan. Tu už musíte skladať viac limitov naraz. Potrebujete verziu s dostatočnou technickou kapacitou, potom preveriť vodičské oprávnenie podľa papierových hmotností auta a prívesu, O.1 konkrétneho auta, F.3 celej súpravy a zvislé zaťaženie gule. Pri veľkom karavane počítajte aj s výrazným poklesom dojazdu; v teste ADAC sa priblížil polovici, no nie je to univerzálne pravidlo. Ak sa s prívesom nad 750 kg nezmestíte do 4 250 kg pre B96, pri bežnom prívese do 3 500 kg sa používa skupina BE. Technické limity auta tým však nezmiznú.
Praktický záver z toho vyjde jednoduchý. Kto ťahá vozík párkrát do roka, nemusí kupovať dvojtonový ťahač. Kto plánuje karavan, nech začne vodičským preukazom a až potom pozerá na autá.
Závěr
Ťahanie prívesu pri elektromobile stojí na správnej kombinácii technických údajov a vodičského oprávnenia. Nájdite hodnotu pre svoju verziu, overte podmienku stúpania, O.1/O.2, F.3 a potom zvlášť spočítajte papierové hmotnosti pre skupinu B, B96 alebo BE. Pri dojazde neexistuje jedno univerzálne percento: nízky vozík môže mať malý vplyv, veľký karavan môže dojazd skrátiť približne na polovicu. Koľko ojazdených kusov z tohto prehľadu práve ponúka slovenský trh, zistíte za minútu v ponuke ojazdených elektromobilov.
Často kladené otázky
Koľko utiahne elektromobil?
Podľa verzie od nuly do dvoch a pol tony brzdeného prívesu. V našom prehľade sa mnohé rodinné elektrické SUV pohybujú medzi jednou a dvoma tonami, malé modely majú niekoľko stoviek kilogramov a pri časti áut výrobca ťažnú kapacitu neurčil. Rozhoduje konkrétna verzia, modelový rok a homologácia; samotný názov modelu nestačí.
Môže elektromobil ťahať karavan?
Áno, ak má auto dostatočnú technickú ťažnú kapacitu, súprava spĺňa O.1 a F.3 a vodič má správne oprávnenie. ADAC odjazdil s Kiou EV6 a 1 600-kilogramovým karavanom 1 281 km cez štyri krajiny. V tomto konkrétnom teste klesol možný dojazd z necelých 400 km na približne 220 km a s rezervou vychádzali etapy zhruba 180 až 200 km. Iný príves, rýchlosť a počasie môžu priniesť iný výsledok.
Aký príves smiem ťahať so skupinou B a kedy treba kód 96?
Skupina B zahŕňa vozidlo do 3 500 kg a príves s najväčšou prípustnou celkovou hmotnosťou do 750 kg. Ak má príves viac než 750 kg, najväčšia prípustná celková hmotnosť súpravy môže byť najviac 4 250 kg; ak pritom presiahne 3 500 kg, treba harmonizovaný kód 96. Ten možno získať po osobitnom výcviku v autoškole alebo po osobitnej skúške. Pri bežnom prívese s najväčšou prípustnou hmotnosťou do 3 500 kg sa nad 4 250 kg rieši skupina BE. Tieto limity vodičáku sa počítajú z papierových maximálnych hmotností, nie zo skutočného naloženia. Osobitná výnimka, ktorá po dvoch rokoch umožňuje s B viesť niektoré vozidlá na alternatívne palivá do 4 250 kg, platí len pre samotné vozidlo bez prívesu určené na prepravu tovaru a nemožno ju zamieňať s B96.
Dá sa ťažné zariadenie na elektromobil domontovať dodatočne?
Len ak je vozidlo určené na ťahanie prípojných vozidiel a spájacie zariadenie je schválené pre daný typ. Potom Štátny dopravný úrad žiada potvrdenie o montáži, doklad o schválení a protokol z technickej kontroly nie starší ako 15 dní, prípadne potvrdenie z autorizovaného pracoviska. Poplatok je 6 € za vydanie každej časti osvedčenia o evidencii. Ak výrobca ťažnú kapacitu neurčil, úrad zápis nevykoná.
O koľko klesne dojazd s prívesom?
Jedno univerzálne číslo neexistuje. ADAC v konkrétnych meraniach ukázal, že malý nízky vozík môže mať veľmi malý vplyv, kým veľký karavan vie spotrebu dramaticky zvýšiť. Pri karavane nameral o 54 % vyššiu spotrebu pri 80 km/h, o 79 % pri 90 km/h a o 103 % pri 100 km/h. Hmotnosť sa prejavuje najmä pri zrýchľovaní a v kopcoch, pri vyššej ustálenej rýchlosti je veľmi dôležitá aerodynamika prívesu.
Poškodí ťahanie batériu alebo motor?
Zo zdrojov použitých v tomto článku nemožno vyvodiť, že samotné ťahanie v schválených limitoch automaticky poškodzuje batériu alebo motor. Ťahanie však zvyšuje energetický a tepelný nárok na pohon a na dlhej trase znamená vyšší energetický priechod batériou. Dodržujte limity výrobcu a pri jazdenke, ktorá pravidelne ťahala, má zmysel preveriť stav batérie nezávislým testom aj záručné podmienky konkrétnej značky.
Ktorý ojazdený elektromobil s ťažnou kapacitou je najlacnejší?
Z modelov s aspoň tonou brzdeného prívesu má najnižší medián Volkswagen ID.4 s 22 990 €, za ním Škoda Enyaq s 25 000 €. Nižšie stojí Hyundai Kona Electric so 17 245 € pri dvoch kusoch, obidva sú však prvá generácia z roku 2020, ktorú EV Database vedie na nule a bez možnosti ťažného. Hodnota 750 kg patrí až súčasnej generácii Kony s batériou 64,8 kWh. Sú to mediány našej vzorky k začiatku augusta 2026, nie dno trhu ani ceny konkrétnych áut. Cenník nového ID.4 je pochopiteľne inde a ťažné zariadenie býva pri väčšine modelov príplatok.
Metodika
Ťažné kapacity v článku aj v tabuľke pochádzajú z technických údajov a cenníkov výrobcov pre slovenský trh: Kia EV9 z cenníka MY27 platného od 8. júla 2026, Kia EV6 a EV5 z cenníkov MY26 pre tretí kvartál 2026, Škoda Enyaq z technických údajov dostupných od apríla 2026, ktoré platia pre modelový rok 2027, a Enyaq iV 80 a 80x z jednovariantných dokumentov Škody pre jednotlivé verzie, Volkswagen ID.4 z januára 2025 a ID.3 z augusta 2024, CUPRA Born z dokumentu MY2026, Renault 5 E-Tech z cenníka platného od 1. júla 2026, Hyundai Kona Electric z januára 2025 a BYD Dolphin Surf z cenníka 2026. Hodnoty pre staršie modelové roky verzií 85 a 85x pochádzajú z jednovariantných dokumentov Škody pre modelové roky 2025 a 2026, doplnené autokatalógom ADAC a databázou EV Database. Hodnoty Kie sme čítali vizuálne z tabuliek v cenníkoch, pretože ich textové exporty majú posunuté stĺpce. Rovnako sme postupovali pri Škode, ktorej viacstĺpcový dokument v strojovom čítaní stĺpce mieša, takže hodnoty starších verzií Enyaqu sme čítali z jednovariantných dokumentov pre konkrétnu verziu. Verzie RS a Coupé RS pokrýva jeden spoločný dokument Škody, kde strana 1 patrí RS a strana 2 Coupé RS. Čítali sme ho vizuálne z PNG rastru k 7. augustu 2026. Obe karosérie majú v modelovom roku 2027 rovnakú hodnotu, preto Coupé RS nemá v grafe samostatný stĺpec. Dokument pre verzie 60, 85 a 85x tieto dve verzie neobsahuje. Údaje o BMW iX3 sú z britských technických údajov výrobcu a pre slovenský trh ich treba potvrdiť u importéra.
Riadky označené ako EV Database pochádzajú z agregátora, ktorý neuvádza dátum aktualizácie ani zdroj každej hodnoty. Používame ich len tam, kde sa nám nepodarilo nájsť vhodný dokument výrobcu pre daný model a modelový rok. Po dodatočnej kontrole sme údaje pre Zeekr 7X, Mercedes EQC, Audi e-tron 55, Kia PV5 Passenger a aktuálny Tesla Model 3 opreli o zdroje výrobcov; agregátor tak zostáva najmä pri staršej Kii EV6 77,4 kWh. Pri BYD Sealion 7 a XPENG G6 používame technické údaje značiek. Pri Hyundai Kona Electric sme hodnotu výrobcu porovnali s ročníkom a verziou konkrétnych kusov v našej vzorke, nie iba s názvom modelu. Ťažnú kapacitu Modelu Y sme overili v slovenskej používateľskej príručke Tesly; cenu ťažného zariadenia sme čítali v slovenskom konfigurátore k 4. augustu 2026. Graf zobrazuje len modely, pri ktorých citovaný zdroj uvádza stúpanie.
Ceny ojazdených sú mediány z našich inzerátov filtrovaných na Slovensko, zo snímky databázy k 2. augustu 2026 a v cenách, ako ich uvádza inzerent, teda spravidla vrátane DPH. Medián nemožno čítať ako priemer a pri vzorkách do desiatich kusov ide o obraz našej ponuky, nie o cenu slovenského trhu. Údaj o ťažnom v názve inzerátu je textová zhoda v titulku, nie audit výbavy vozidla, a jeho bázou sú všetky inzeráty v danej krajine, teda nové aj ojazdené. Merania spotreby s prívesom sú cudzie: od nemeckého autoklubu ADAC z rokov 2022 a 2023, od redakcie auto.cz z decembra 2023 a od youtubera, ktorého meranie referoval autoforum.cz. Časť hodnôt z merania nadstavieb a prívesov publikoval ADAC v popiskoch obrázkovej galérie, nie v texte stránky, takže na linkovanej stránke ich uvidíte až po prekliknutí galérie. Ceny a podmienky overené k 4. 8. 2026, technické údaje verzií Enyaq RS a Coupé RS a graf ťažných kapacít k 7. 8. 2026. Právnu časť o skupinách B, B96 a BE, výklad O.1/O.2 a F.3 a vybrané aktuálne technické údaje sme opätovne skontrolovali 24. 8. 2026 podľa Slov-Lexu, Ministerstva dopravy a stránok výrobcov.
Čeština