Volvo EX30: cena, reálny dojazd, nabíjanie, batéria a zvolávacie akcie

Volvo EX30 začína pod 40-tisíc eur, no medzi 51 a 69 kWh verziou sa nemení iba dojazd. Porovnali sme aktuálny slovenský cenník, skladové ceny, vlastné meranie spotreby a nabíjania aj zvolávacie akcie a ukazujeme, čo si pred kúpou overiť podľa VIN.

Oficiálny slovenský cenník Volvo EX30 sa začína na 38 110 € a najlacnejšia verzia s veľkou 69 kWh batériou stojí 46 780 €. V našom snapshote skladových ponúk k 18. augustu 2026 jeden predajca inzeroval nový kus za 34 800 €, takže pri aute zo skladu sa konečná ponuka môže od cenníka výrazne líšiť. Pri kúpe však rozhodujú aj veci, ktoré samotná cenovka nevystihne: či vám vyhovuje ovládanie bez prístrojového štítu a pri staršom kuse so 69 kWh batériou aj to, či sa ho týka niektorá zvolávacia akcia.

Oplatí sa vám najmä vtedy, ak najazdíte denne zhruba do 80 km, máte kde nabíjať doma a chcete kompaktné Volvo s 200 kW pohonom pod 40 000 €. Alternatívu s dlhším dojazdom zvážte, ak jazdíte prevažne po diaľnici, potrebujete pravidelne prejsť reálne cez 400 km bez nabíjania alebo vám nevyhovuje ovládanie bez prístrojového štítu.

Hlavné čísla

• Cenník modelového roku 2027, platný od 4. marca 2026: P5 od 38 110 €, Long Range od 46 780 €, P8 AWD od 49 410 € s DPH.
• V našom snapshote ponúk k 18. augustu 2026 bol nový skladový kus od 34 800 €; ďalšie dva inzeráty uvádzali zľavu 4 860 a 10 038 € oproti svojej pôvodnej cene.
• Z jedného nášho merania verzie Long Range vychádza matematická extrapolácia približne 383 km na prímestskom okruhu a 292 km pri diaľničnej spotrebe; pôvodný test druhé číslo zaokrúhlil na letný odhad okolo 300 km. Vstupná 51 kWh verzia má 337 km podľa WLTP.
• Batériová zvolávacia akcia sa týka vybraných áut s 69 kWh NMC batériou. Neexistuje jeden globálny dátum výroby, podľa ktorého sa dá bezpečne rozhodnúť pre slovenské auto; stav konkrétneho kusu treba overiť podľa VIN v oficiálnom systéme Volvo.

Koľko stojí Volvo EX30 na Slovensku: Cenník aj reálne ceny u predajcov

Najlacnejší EX30 v slovenskom cenníku je verzia P5 vo výbave CORE za 38 110 €. Za veľkú 69 kWh batériu zaplatíte najmenej 46 780 € a za pohon všetkých kolies 49 410 €. Všetky ceny sú s 23 % DPH a pochádzajú z oficiálneho cenníka Volvo pre modelový rok 2027, ktorý platí od 4. marca 2026. Inzeráty, skladová ponuka aj zvolávacie akcie pritom používajú pre tie isté verzie obchodné názvy: P5 je Single Motor, P5 Long Range je Single Motor Extended Range a P8 AWD je Twin Motor Performance.

Cenník má jednu vlastnosť, ktorú prehliadnete ľahko a bolí to pri rozpočte. Nie každá výbava sa dá spojiť s každou verziou. Základné P5 s malou batériou sa predáva ako CORE a PLUS, najvyššia ULTRA sa preň neponúka. Naopak obe verzie s veľkou 69 kWh batériou začínajú až výbavou PLUS, takže lacná kombinácia „základná výbava a veľká batéria“ v cenníku neexistuje.

Verze	Batéria	Výkon a pohon	WLTP	Výbava	Cena podľa cenníka	Poznámka
P5	51 kWh LFP (49 kWh využiteľných)	200 kW (272 k), zadný	337 km	CORE	38 110 €	vstup do modelu
P5	51 kWh LFP	200 kW, zadný	337 km	PLUS	41 030 €	ULTRA sa pre P5 neponúka
P5 Dlouhý dosah	69 kWh NMC (65 kWh využiteľných)	200 kW, zadný	475 km	PLUS	46 780 €	najlacnejšia cesta k veľkej batérii
P5 Dlouhý dosah	69 kWh NMC	200 kW, zadný	475 km	ULTRA	49 900 €	22 kW AC má každá výbava ULTRA
P8 AWD	69 kWh NMC	315 kW (428 k), 4×4	450 km	PLUS	49 410 €	CORE sa neponúka
P8 AWD	69 kWh NMC	315 kW, 4×4	450 km	ULTRA	52 530 €
Black Edition P5 LR	69 kWh NMC	200 kW, zadný	475 km	PLUS BE / ULTRA BE	48 260 / 50 590 €	vzhľadový balík
Black Edition P8 AWD	69 kWh NMC	315 kW, 4×4	449 km	PLUS BE / ULTRA BE	50 890 / 53 220 €
Cross Country P5 LR	69 kWh NMC	200 kW, zadný	463 km	CC PLUS / CC ULTRA	49 540 / 51 620 €	terénnejší vzhľad, nižší dojazd
Cross Country P8 AWD	69 kWh NMC	315 kW, 4×4	437 km	CC PLUS / CC ULTRA	51 490 / 54 790 €	najdrahší EX30 v cenníku

Cenové schodíky sú nerovnomerné. Z CORE na PLUS pri malej batérii priplatíte 2 920 €, ale skok z P5 PLUS na Long Range PLUS už stojí 5 750 €. Práve pri druhom schodíku meníte aj batériu a dojazd. Black Edition je predovšetkým vzhľadové prevedenie, no Cross Country nie je iba dizajnový balík: má okrem odlišného vzhľadu aj zvýšenú svetlú výšku. Volvo pri bežnom EX30 uvádza 171 mm a pri Cross Country 190 mm; homologovaný dojazd je preto pri porovnateľnej technike nižší.

Homologované dojazdy sa líšia podľa kolies a konfigurácie. Technická časť cenníka uvádza rozpätia 339 až 324 km pre P5, 475 až 462 km pre P5 Long Range a 450 až 445 km pre P8 AWD. Pri Cross Country uvádza 463 až 430 km pre jednomotorovú verziu a 436 až 417 km pre P8 AWD. V hlavnej cenovej tabuľke toho istého cenníka pritom pri Cross Country P8 AWD stojí 437 km, teda o 1 km viac než maximum v technickej tabuľke; ide o drobnú vnútornú nezhodu oficiálneho dokumentu, ktorú nebudeme svojvoľne „opravovať“. Väčšie kolesá a konfigurácia tak môžu z homologovaného čísla ukrojiť desiatky kilometrov. Kompletný zoznam štandardnej výbavy je v oficiálnom cenníku Volvo.

Čo predajcovia reálne pýtajú za skladový kus

Cenník hovorí o aute, ktoré si nakonfigurujete a počkáte si naň. Skladové kusy sú iný svet a rozdiel býva v tisícoch eur. K 18. augustu 2026 sme u slovenských predajcov našli tieto tri nové EX30:

• 34 800 € s DPH za EX30 Single Motor RWD 200 kW s 51 kWh batériou, rok výroby 2026 a modelový rok 2027 (Camea Car Košice). Inzerát neuvádza žiadnu pôvodnú cenu ani zľavu, je to jednoducho cena skladového kusa, o 3 310 € nižšia než cenníková CORE.
• 43 200 € s DPH za nový EX30 Single Motor Extended Range Plus s nulovým nájazdom, pôvodne 48 060 €, teda zľava 4 860 €. Matematicky je to 10,1 %; predajca ju zobrazuje zaokrúhlene ako −10 % (FINAL-CD).
• 46 235 € za EX30 Twin Motor Performance Ultra AWD, pôvodne 56 273 €, so zľavou 10 038 € (T.O.P. AUTO Bratislava).

Dve veci si z toho odneste. Po prvé, tieto zľavy patria konkrétnym autám na sklade, nie automaticky objednávke šitej na mieru. Ponuky sa navyše menia rýchlo, preto čísla vyššie berte striktne ako snapshot k 18. augustu 2026. Po druhé, „pôvodná cena“ v inzeráte nemusí byť totožná so základnou cenníkovou cenou danej verzie. Bratislavský kus mal pôvodne stáť 56 273 €, teda o 3 743 € viac, než cenník pýta za P8 AWD vo výbave ULTRA bez zohľadnenia príplatkov konkrétneho auta. Z dealerskej „pôvodnej ceny“ preto nemožno odvodzovať vývoj oficiálneho cenníka.

K cene auta pripočítajte ešte poplatky, ktoré nemusia byť zahrnuté v cenovke. V košickom inzeráte figuroval registračný poplatok 33 €; pri čisto elektrickom vozidle ide o zákonom stanovenú sumu podľa položky 65 sadzobníka správnych poplatkov. Pri štátnej podpore pracujte vždy s aktuálnym stavom: k dátumu kontroly 24. augusta 2026 sme nenašli otvorenú celoštátnu výzvu pre súkromné osoby na priamu dotáciu na kúpu nového batériového elektromobilu. Vývoj sledujeme v našom prehľade dotácií na elektromobil.

Ktorú verziu vybrať: 51 kWh LFP alebo 69 kWh NMC

Ak najazdíte denne zhruba do 80 km a doma máte kde nabíjať, 51 kWh verzia P5 ponúka na takýto denný nájazd veľkú rezervu a oproti najlacnejšej cenníkovej verzii s veľkou batériou ušetríte 8 670 €. Veľká batéria dáva väčší zmysel pri častejších dlhých trasách alebo vtedy, keď nemáte istotu pravidelného domáceho nabíjania. Rozdiel medzi oboma verziami je pritom väčší než len počet kilowatthodín.

Menšia batéria má 51 kWh nominálne a 49 kWh využiteľných a stavia na chémii LFP. Veľká má 69 kWh nominálne, 65 kWh využiteľných a chémiu NMC. Papierovo je rozdiel 337 proti 475 km, v odhadoch databázy EV Database sa to prekladá na kombinovaných 315 km v miernom počasí a 235 km v chlade pri malej batérii oproti 420 a 310 km pri veľkej. Sú to odhady databázy, nie naše meranie, no pomer medzi verziami ukazujú dobre.

Tri praktické veci sú naviazané na verziu a v inzerátoch sa strácajú. Tepelné čerpadlo cenník ponúka len pre verzie so 69 kWh batériou. 22 kW palubná nabíjačka je štandardom výhradne vo výbave ULTRA, ostatné konfigurácie v cenníku majú 11 kW. A pri DC nabíjaní uvádza výrobca maximum 134 kW pre 51 kWh batériu a 153 kW pre 69 kWh batériu. Tieto technické rozdiely sú pri výbere dôležitejšie než samotný názov výbavy v titulku inzerátu.

Vrcholné P8 AWD s 315 kW je voľba najmä pre toho, kto chce pohon všetkých kolies a výrazne vyšší výkon. Porovnávať ho treba v rovnakej výbave: P8 AWD stojí oproti P5 Long Range presne o 2 630 € viac vo výbave PLUS aj ULTRA. Zároveň hlavný WLTP údaj klesá zo 475 na 450 km, teda o 25 km. Databáza EV Database mu odhaduje 345 km v miernom počasí; ide o modelový odhad databázy, nie naše meranie.

Lacnejší vstup už Volvo oficiálne avizovalo, ale ešte ho netreba miešať so súčasným slovenským cenníkom. Slovenská stránka výrobcu oznámila pre nadchádzajúci modelový rok novú základnú pohonnú jednotku s výkonom 110 kW (150 k), 51 kWh batériou a dojazdom 339 km. K dátumu kontroly 24. augusta 2026 však aktuálny slovenský cenník MY2027 aj konfigurátor stále začínajú verziou P5 s 200 kW za 38 110 €. Kým výrobca nezverejní slovenskú cenu a možnosť objednania 110 kW verzie, nemožno ju používať ako aktuálnu slovenskú alternatívu.

Pred kúpou si overte

• Modelový rok a batériu: 51 kWh LFP alebo 69 kWh NMC, plus reálnu výbavu (CORE, PLUS, ULTRA).
• Palubnú nabíjačku: 11 alebo 22 kW, lebo od nej závisí, akú domácu nabíjaciu stanicu má zmysel kupovať.
• Či je v aute tepelné čerpadlo, teda či ide o verziu so 69 kWh batériou.
• Či je cena skladová alebo cenníková a čo v nej je: zľava, registračný poplatok, financovanie.
• Pri jazdenom alebo dovezenom kuse výrobnú dávku batérie podľa VIN a to, či boli vykonané servisné akcie.

Reálny dojazd a spotreba: Čo ukázalo naše meranie

V jednom redakčnom teste verzie s veľkou batériou sme na 30-kilometrovom prímestskom okruhu namerali 16,7 kWh/100 km a na diaľnici pri tempomate nastavenom na 120 km/h 21,9 kWh/100 km. Druhé meranie malo spotrebu o 31,1 % vyššiu než prímestský okruh. Nie je to univerzálna „reálna spotreba“ EX30: obe jazdy prebehli v odlišných podmienkach, ktoré uvádzame nižšie.

🧪 Z nášho testu

Kolega Tomáš Meňuš jazdil pre sesterský mojelektromobil.sk v marci 2024 s EX30 Single Motor Extended Range (69 kWh, modelový rok 2024, výbava Ultra). Na tridsaťkilometrovom prímestskom okruhu pri 4 °C na zimných pneumatikách, s 50 km/h v obci a 90 km/h mimo nej, spotreba klesla na 16,7 kWh/100 km. Diaľničné meranie prebehlo s tempomatom na 120 km/h pri 14 °C a skončilo na 21,9 kWh/100 km.

Ak by sa nameraná spotreba držala počas celej využiteľnej kapacity testovaného 64 kWh akumulátora, vychádza z nej teoreticky približne 383 km na prímestskom okruhu a 292 km pri diaľničnej spotrebe. Pôvodný test druhé číslo zaokrúhlil na letný odhad okolo 300 km. Súčasný cenník uvádza pri 69 kWh batérii 65 kWh využiteľnej kapacity; jedna kilowatthodina navyše predstavuje približne 1,6 % a pri rovnakých spotrebách by posunula čistý matematický prepočet asi na 389 a 297 km. Stále však ide o extrapoláciu z jednotlivých meraní, nie o odjazdenie batérie od 100 do 0 %.

Zimný dojazd je téma, pri ktorej sa oplatí pozrieť aj mimo jedného merania. Databáza EV Database odhaduje pri Long Range 310 km v chladnom počasí proti 420 km v miernom, a čisto diaľničné číslo padá až na 260 km v zime. Prečo sa homologované a reálne kilometre takto rozchádzajú, rozoberáme v článku o rozdiele medzi WLTP a realitou.

Zapadajú do toho aj české merania. Redakcia fDrive na diaľnici s tempomatom na 130 km/h a priemernou rýchlosťou 117 km/h namerala 22,8 kWh/100 km a dojazd 290 km pri teplotách 5 až 13 °C. Autičkář zas so základnou 51 kWh verziou hlásil okolo 25 kWh/100 km pri teplotách tesne nad nulou v mixe mesta a diaľnice. Sú to jednotlivé jazdy iných redakcií, nie naše meranie, ale smer potvrdzujú: na diaľnici počítajte s dvadsiatkou a viac.

Nabíjanie EX30: 11 alebo 22 kW doma a čo zvládne DC

Pri AC nabíjaní treba rozlišovať výbavy. CORE a PLUS majú palubnú nabíjačku s maximom 11 kW; ULTRA má 22 kW. Cenník uvádza pri 11 kW plné nabitie 69 kWh batérie približne za 8 hodín a 51 kWh batérie za 6 hodín, pri 22 kW a veľkej batérii približne 4 hodiny. Na DC výrobca uvádza maximum 134 kW pri 51 kWh batérii a 153 kW pri 69 kWh batérii. V našom jednom teste verzie s veľkou batériou sme namerali vrchol 128 kW.

Wallbox, teda domáca nabíjacia stanica, musí zodpovedať autu aj elektrickej prípojke. Pri CORE a PLUS 22 kW wallbox nezvýši maximálny AC príkon auta nad 11 kW; vyšší výkon stanice môže mať zmysel ako rezerva pre budúce auto. ULTRA dokáže využiť 22 kW AC a cenník pri veľkej batérii uvádza približne štyri hodiny z 0 na 100 %, oproti ôsmim hodinám pri 11 kW. Reálny čas však závisí aj od dostupného výkonu domovej prípojky, riadenia záťaže a podmienok nabíjania.

💡 Tip: Neviete, či vám doma stačí 11 kW stanica a kto vám ju zapojí? Vyplňte poptávkový formulář a ozveme sa s návrhom aj s inštaláciou na mieru.

Pri DC nabíjaní je autoritatívna hodnota výrobcu: 134 kW pri 51 kWh batérii a 153 kW pri 69 kWh batérii. Údaj „175 kW“ v cenníku nie je maximum auta; ide o výkon referenčnej DC stanice, na ktorej Volvo uvádza čas nabíjania veľkej batérie. Databáza EV Database pri 69 kWh verzii uvádza 158 kW, ale pri konflikte má prednosť technický údaj výrobcu. Náš nameraný vrchol 128 kW opisuje iba konkrétnu reláciu s nepripravenou batériou, nie technický strop modelu.

Priebeh nabíjania hovorí viac než špičkové číslo. Auto prišlo na stojan z diaľnice, batéria napriek tomu podľa testu nebola dostatočne predhriata a krivka vyvrcholila až približne pri 40 % nabitia. Z 19 na 90 % trvala relácia 45 minút a indikovaný dojazd narástol zo 47 na 218 km. Hodnota 61 kW v grafe nie je priamo nameraný priemer zo stojana: je to orientačný prepočet 71 % zo 64 kWh využiteľnej kapacity za 45 minút, teda približne 60,6 kW. Nezahŕňa presne straty ani internú kalibráciu BMS, preto ju nemožno zamieňať s fakturovanou energiou alebo priemerným výkonom nabíjačky. Z údajov pôvodného testu vychádza úsek 20 až 80 % približne na 29 minút.

Dostupné cez nás

Domácu nabíjaciu stanicu k EX30 vieme dodať cez partnera nabito.sk. Pri výbavách CORE a PLUS má zmysel 11 kW model, výkonnejšiu verziu kupujte len k ULTRA.

• Wallbox Pulsar Max 11 kW s päťmetrovým pevným káblom v čiernom prevedení. Hodí sa pre EX30 vo výbave CORE aj PLUS.
• Teltonika TeltoCharge 11 kW s káblom a trojfázovým pripojením 16 A. Pri CORE a PLUS zodpovedá maximálnemu AC výkonu palubnej nabíjačky, ak ho domová prípojka vie dodať.
• Wallbox Pulsar Max 22 kW v bielom prevedení pre EX30 vo výbave ULTRA alebo ako rezervu na ďalšie auto v rodine.

Ceny sa priebežne menia, aktuálne nájdete pri každom produkte priamo u partnera. Kompletný výber držíme na stránke EV príslušenstvo.

Baterie, záruka a bezpečnost

Na vysokonapäťovú batériu dáva Volvo 8 rokov alebo 160 000 km podľa toho, čo nastane skôr. Samotné auto má podľa slovenského cenníka záruku tri roky alebo 100 000 km.

Prah zostatkovej kapacity cenník neuvádza, Volvo ho však zverejňuje na slovenskej stránke o batériách. Ak kapacita počas záručnej doby klesne pod 70 % pôvodnej úrovne, výrobca uvádza opravu alebo výmenu v záruke. Slovenská stránka Volvo pre certifikované jazdené elektromobily navyše výslovne píše, že továrenská záruka na vysokonapäťový akumulátor sa počíta od dátumu prvej registrácie vozidla. Pri konkrétnom jazdenom VIN si napriek tomu overte zostávajúce krytie a podmienky u autorizovaného servisu. Za predĺženie základnej záruky uvádza cenník 402 € pri štyroch rokoch a 200 000 km, respektíve 915 € pri piatich rokoch a rovnakom nájazde. Servisný balík na tri roky a 100 000 km stojí 800 €.

V teste Euro NCAP z roku 2024 získal EX30 päť hviezd so skóre 88 % za ochranu dospelých, 85 % za ochranu detí, 79 % za zraniteľných účastníkov cestnej premávky a 80 % za asistenčné systémy. Skúšobné vozidlo bolo Plus so Single Motor Extended Range, no dátový list Euro NCAP uvádza, že hodnotenie sa vzťahuje aj na ďalšie v ňom uvedené varianty EX30; nejde teda o výsledok platný iba pre testovaný kus.

Kde sa Volvo EX30 vyrába a prečo vás to zaujíma

Prvý európsky EX30 zišiel z linky v belgickom Gente 25. apríla 2025. Volvo do závodu vložilo približne 200 miliónov eur a vytvorilo asi 350 pracovných miest, Cross Country pribudol neskôr v tom istom roku. Predtým sa model podľa portálu electrive montoval v čínskom Zhangjiakou.

Prečo to riešime v článku o cene? Najmä preto, že pri staršom kuse sa pôvod auta často z inzerátu nedozviete. Pri zvolávacej akcii však závod ani samotný dátum výroby nesmú nahradiť kontrolu VIN. Rozsah kampaní a dočasné pokyny sa líšili podľa trhu a v čase sa menili. Pri jazdenom EX30 si preto vypýtajte VIN ešte pred obhliadkou a skontrolujte ho v oficiálnom systéme zvolávacích akcií Volvo.

Zvolávacie akcie: Pri batérii rozhoduje VIN, nie jednoduchý dátum

Pri EX30 je najdôležitejšie začať oficiálnym zdrojom. Volvo má pre Slovensko kontrolu zvolávacích akcií podľa VIN; výrobca uvádza, že zoznam aktualizuje mesačne a nápravný úkon vykoná autorizovaný servis bezplatne. Pri konkrétnom slovenskom aute má tento VIN check vyššiu váhu než zahraničný článok, počet kusov z iného trhu alebo odhad podľa modelového roku.

Batériová kampaň sa v preverovaných materiáloch týka verzií Single Motor Extended Range a Twin Motor Performance, teda konfigurácií so 69 kWh NMC batériou. Základná 51 kWh LFP verzia v týchto oznámeniach medzi dotknutými konfiguráciami uvedená nie je. To však stále nie je návod, ako rozhodnúť o konkrétnom aute bez VIN: zvolávacie kampane sa vedú podľa presne určených vozidiel a ich rozsah sa môže medzi trhmi líšiť.

Dobrým príkladom je americká kampaň NHTSA 26V103. Jej aktualizované hlásenie z mája 2026 uvádza 161 vozidiel modelového roku 2025 vyrobených od 8. apríla 2024 do 3. apríla 2025. Dočasným opatrením je obmedziť maximálne nabitie na 70 % a konečnou nápravou kontrola a výmena potenciálne dotknutých batériových modulov. Staršia americká kampaň 26V001 pre 40 áut obsahovala aj pokyn parkovať mimo budov, ale bola nahradená kampaňou 26V103; v aktuálnom hlásení 26V103 už NHTSA položku „Park Outside“ neoznačuje ako aktívne odporúčanie. Starý americký pokyn preto nemožno preniesť na každý EX30 ani na Slovensko.

Aj britské pokyny sa formulujú inak: Volvo UK pri dotknutých autách uvádza limit 70 % a odporúčanie nenechávať vozidlo bez dozoru počas nabíjania v budove alebo pod prístreškom. Rozdiel medzi britským a americkým textom je presne dôvod, prečo tento článok nevyvodzuje slovenský bezpečnostný postup zo zahraničnej kampane. Ak slovenský VIN checker ukáže aktívnu akciu, riaďte sa pokynmi Volvo Car Slovakia a autorizovaného servisu pre konkrétne auto.

Čísla o počte áut sa tiež nesmú sčítať bez kontextu. Agentúra Reuters vo februári 2026 uvádzala globálny rozsah 40 323 vozidiel a neskôr informovala o revízii na 37 802. Amerických 161 vozidiel je podmnožina konkrétnej kampane pre USA, nie ďalších 161 kusov „navyše“. Verejný počet dotknutých áut pre Slovensko sme nedohľadali.

⚠️ Pozor: Z dátumu 3. apríla 2025 nemožno urobiť globálnu hranicu pre všetky EX30. Je to koniec výrobného okna aktuálnej americkej kampane 26V103, nie univerzálne pravidlo pre Slovensko. Pri kúpe jazdeného aj skladového auta si vypýtajte VIN a overte aktívne zvolávacie akcie priamo u Volvo.

Praktický záver je teda jednoduchší, ale prísnejší. Pri novom aute nemožno z cudzieho výrobného okna sľúbiť, že „do zvolávačky nespadá“; pri jazdenom zasa nestačí vedieť, že má NMC batériu a rok výroby 2024 alebo 2025. Rozhodujúci je stav konkrétneho VIN a informácia, či bol predpísaný nápravný úkon vykonaný.

Pri jazdenom EX30 sa oplatí oddeliť tri rôzne kontroly. Report z VIN môže pomôcť s históriou kilometrov a evidovanými udalosťami, no nenahrádza oficiálnu kontrolu zvolávacích akcií. Nezávislý test batérie AVILOO alebo meranie u nášho partnera DEKRA zase môže priniesť informáciu o aktuálnom stave batérie, ale výsledok SOH nedokazuje, že zvolávacia akcia bola vykonaná ani že sa na auto nevzťahuje. Tieto kontroly sa dopĺňajú, nie nahrádzajú.

Okrem batérie sa na niektorých trhoch objavili aj samostatné kampane týkajúce sa napríklad upevnenia sedadla či varovných akustických signálov. Počty vozidiel z USA alebo Británie nie sú slovenské počty a do článku ich preto neprenášame. Aj pri týchto akciách je pre slovenského majiteľa rozhodujúci VIN checker výrobcu.

Softvér a ovládanie: Centrálna obrazovka je zásadná ergonomická otázka

EX30 nemá prístrojový štít pred vodičom. Rýchlosť, stav nabitia aj navigácia sú na centrálnom displeji vpravo a veľká časť ovládania je sústredená práve tam. Je to zásadná ergonomická odlišnosť oproti väčšine áut a zároveň vec, ktorú si viete dobre preveriť už počas skúšobnej jazdy.

Česká redakcia Autičkář po teste základnej verzie zhrnula, že absencia displeja pred vodičom si zo začiatku vyžaduje zvyk, a kriticky sa vyjadrila aj k odomykaniu auta kartou. To je skúsenosť jednej redakcie, nie univerzálny verdikt. Podstatné je, že spôsob ovládania sa od klasickej palubnej dosky výrazne líši a to, či vám sadne, je individuálne.

Softvér mal komplikovanejší štart. Portál auto.cz v januári 2024 opísal, ako Volvo odložilo časť dodávok EX30, pretože vtedajší softvér potreboval aktualizáciu. Dnes už existuje aj primárny zdroj na ďalší vývoj: Volvo na slovenskej podpornej stránke zverejňuje poznámky k vydaniam softvéru EX30. K dátumu kontroly uvádza verziu 1.8 vydanú 29. januára 2026 a opisuje nové funkcie aj predchádzajúce vylepšenia, pričom aktualizácie sa distribuujú prevažne OTA. To dokazuje, že softvér sa priebežne mení; nedokazuje to však, že každá historická sťažnosť každého majiteľa je vyriešená.

Pri skúšobnej jazde si preto nevšímajte iba zrýchlenie a podvozok. Vyskúšajte nastavenie klimatizácie počas jazdy, prácu so stredovým displejom, odomknutie spôsobom, ktorý plánujete používať, a čitateľnosť rýchlosti bočným pohľadom. Ak vám tento koncept nesadne už pri skúške, berte to ako relevantné kritérium pri výbere, nie ako detail, ktorý treba automaticky prehliadnuť kvôli zľave.

Dostupnosť na Slovensku: Koľko kusov reálne je

Nový EX30 sa dá kúpiť hneď, ale výber je úzky. K 18. augustu 2026 mal oficiálny sklad značky Volvo na Slovensku tri kusy: Plus so Single Motor Extended Range za 47 260 €, Ultra s Twin Motor Performance za 55 760 € a Cross Country Ultra s Twin Motor Performance za 57 770 €. Sú to ceny konkrétnych nakonfigurovaných áut aj s príplatkovou výbavou, nie cenníkové ceny „od“.

Počas kontroly sme v oficiálnom inventári a na stránkach autorizovaných partnerov dohľadali miesta v Bratislave, Trenčíne, Žiline, Banskej Bystrici, Prešove a Košiciach. Nie je to však garantovaný úplný zoznam servisnej siete ani počet všetkých predajných miest. Pred kúpou si preto overte najbližší autorizovaný servis v aktuálnom vyhľadávači Volvo, najmä ak je pre vás vzdialenosť servisu dôležitá.

Trh s jazdenými kusmi v našich dátach vyzeral podstatne redšie. V snapshote 1 006 inzerátov k 18. augustu 2026 sa EX30 objavil jediný raz, a to v českej časti dát: rok 2024, 51 kWh, 28 730 km a cena 27 441 €. V slovenskej časti nášho snapshotu nebol ani jeden. Z toho však nemožno vyvodiť, že na celom slovenskom trhu jazdený EX30 nebol. Ide iba o stav našej databázy v konkrétny deň; aktuálnu dostupnosť treba kontrolovať v živých inzerátoch.

Koľko kusov EX30 práve visí v inzercii, vidíte na stránke modelu vrátane cien a nájazdov.

EX30 vs konkurencia: Elroq, EV3 a Scenic v číslach

V pásme okolo 38 000 € stoja proti EX30 najmä Škoda Elroq a Kia EV3. Pri verzii EX30 s veľkou batériou sa cenovo približuje aj Renault Scenic E-Tech. Pri porovnaní však treba striktne oddeľovať cenníkovú cenu od akciovej; inak sa výsledok otočí podľa toho, ktorú bázu si vyberieme.

Model a verzia	Cena	Batéria	WLTP	Výkon	Poznámka
Volvo EX30 P5 CORE	38 110 € cenník	51 kWh LFP	337 km	200 kW	cenník MY2027 od 4. 3. 2026
Škoda Elroq 60 Essence	38 440 € cenník / 36 140 € po zvýhodnení	61 kWh	450 km	140 kW	cenník od 20. 7. 2026
Kia EV3 Light	39 790 € cenník / 37 290 € akciová cena	58,3 kWh	436 km	150 kW	oficiálny cenník skladových vozidiel MY2026
Renault Scenic E-Tech	od 46 900 €	87 kWh	až 622 km	160 kW (220 k)	väčšie auto; cena z oficiálnej SK stránky k dátumu kontroly

Na cenníkovej báze je základný EX30 za 38 110 € o 330 € lacnejší než Elroq 60 Essence a o 1 680 € lacnejší než Kia EV3 Light. Ak však proti nemu postavíte akciové ceny, je EX30 o 1 970 € drahší než zvýhodnený Elroq a o 820 € drahší než akciová EV3 Light. Preto nemožno v jednej vete použiť cenníkovú cenu Volva a akciovú cenu konkurenta bez jasného označenia.

EX30 má z tejto trojice základných verzií najvyšší výkon: 200 kW oproti 140 kW v Elroqu a 150 kW v EV3. Presnejšie povedané, Elroq má o 60 kW, teda o 30 % nižší výkon než EX30; Kia o 50 kW, teda o 25 % nižší. Naopak WLTP dojazd základného EX30 je 337 km, teda o 113 km menej než Elroq 60 a o 99 km menej než EV3 Light.

Pri veľkej batérii pôvodné porovnanie vychádzalo nesprávne, pretože EX30 P5 Long Range za 46 780 € stavalo až proti drahej Kii EV3 GT-Line. Oficiálny cenník Kia pritom ponúka EV3 Earth s 81,4 kWh batériou za 45 890 € cenníkovo a 43 390 € po zvýhodnení. EX30 Long Range PLUS je teda oproti nej o 890 € drahší na cenníkovej báze a o 3 390 € drahší oproti akciovej cene Kie. Renault Scenic E-Tech začína podľa slovenskej stránky na 46 900 €, teda iba o 120 € vyššie než EX30 Long Range, a výrobca pri ňom uvádza 87 kWh batériu a dojazd až 622 km. Výbavy, rozmery a charakter áut však nie sú totožné, takže samotná cena a WLTP ešte neurčujú víťaza.

Komu sa EX30 oplatí a komu nie

EX30 dáva už v základnej verzii 200 kW za cenu blízku Elroqu a EV3, no oproti nim ponúka kratší homologovaný dojazd. Druhým veľkým rozdielom je ovládanie bez prístrojového štítu. Pri jazdenom kuse navyše treba poctivo skontrolovať VIN a servisné akcie. Ak vám tieto kompromisy neprekážajú, EX30 zostáva zaujímavou voľbou; ak je prioritou čo najdlhší dojazd za euro, konkurencia má silné argumenty.

Oplatí sa vám, ak:

• najazdíte denne zhruba do 80 km a máte kde nabíjať doma. Základné P5 CORE má pri takomto nájazde veľkú energetickú rezervu a domáce nabíjanie znižuje význam väčšej batérie.
• chcete Volvo pod 40 000 € s vysokým výkonom. Euro NCAP udelilo EX30 v roku 2024 päť hviezd a jeho dátový list uvádza platnosť hodnotenia aj pre ďalšie špecifikované varianty, nielen pre skúšobné auto.
• hľadáte kompaktné auto do mesta a okolia. Pri kufri si však strážte metodiku: cenník pracuje s objemom 318 l a technickým údajom 904 l po sklopení, kým aktuálna stránka Volvo uvádza aj „maximálne“ hodnoty 400 a 1 000 l; predný odkladací priestor má 7 l.
• chcete vysoký výkon v kompaktnom aute. Základná verzia P5 má 200 kW, pričom najbližší konkurenti v porovnaní vyššie majú 140 alebo 150 kW.

Neoplatí sa vám, ak:

• pravidelne jazdíte dlhé diaľničné trasy a chcete minimum nabíjacích zastávok. V našom jednom meraní mala verzia Long Range pri tempomate 120 km/h spotrebu 21,9 kWh/100 km a EV Database odhaduje jej zimný diaľničný dojazd na 260 km.
• potrebujete reálne cez 400 km na jedno nabitie. Long Range má podľa odhadu EV Database 420 km v miernom počasí, ale 310 km v chlade.
• chcete ovládať klimatizáciu a stierače bez pozerania na displej.
• kupujete jazdený kus a nechcete preverovať VIN, aktívne zvolávacie akcie a servisnú históriu. Pri EX30 je táto kontrola dôležitejšia než jednoduché filtrovanie podľa roku výroby.

Ak by sme vyberali podľa pomeru dojazdu, ceny a výbavy v aktuálnom cenníku Volvo, najvyváženejšie pôsobí P5 Long Range vo výbave PLUS za 46 780 €. Má veľkú batériu a tepelné čerpadlo a je to najlacnejšia cenníková cesta k tejto kombinácii. P5 CORE ušetrí 8 670 € a pri kratších denných trasách dáva ekonomicky väčší zmysel. ULTRA neprináša iba 22 kW AC nabíjanie, ale aj ďalšiu výbavu; samotný 22 kW palubný nabíjač má praktický význam najmä tam, kde ho vie využiť aj domáca alebo firemná elektrická prípojka.

Závěr

EX30 má jasný profil. Ponúka vysoký výkon a kompaktné rozmery za cenu blízku mainstreamovej konkurencii, výmenou za kratší dojazd základnej verzie a netradičné ovládanie cez centrálny displej. Pri novom aute rozhoduje výber verzie a aktuálna skladová ponuka. Pri jazdenom nestačí poznať rok ani chémiu batérie: rozhodujúci je VIN, servisná história a stav zvolávacích akcií konkrétneho auta.

Či sa EX30 nájde vo vašom rozpočte, zistíte za minútu na stránke modelu s aktuálnymi inzerátmi.

Často kladené otázky

Koľko stojí Volvo EX30 na Slovensku?

Podľa oficiálneho cenníka pre modelový rok 2027 začína Volvo EX30 na 38 110 € s DPH vo verzii P5 CORE. Verzia s veľkou 69 kWh batériou stojí od 46 780 € a pohon všetkých kolies od 49 410 €. Skladové kusy u predajcov boli k 18. augustu 2026 lacnejšie, najnižšia cena nového auta, ktorú sme našli, bola 34 800 €.

Má Volvo EX30 LFP alebo NMC batériu?

Obe, podľa verzie. Základné P5 má 51 kWh batériu s chémiou LFP a 49 kWh využiteľnej kapacity. Verzie P5 Long Range a P8 AWD majú 69 kWh NMC batériu s 65 kWh využiteľnej kapacity. Preverované batériové zvolávacie oznámenia sa týkajú verzií s veľkou batériou; stav konkrétneho auta však treba overiť podľa VIN.

Aký má Volvo EX30 reálny dojazd v zime?

Jedno naše 30-kilometrové prímestské meranie pri 4 °C ukázalo 16,7 kWh/100 km; pri 64 kWh využiteľnej kapacity testovaného auta je to matematická extrapolácia približne 383 km, nie odjazdený zimný dojazd od 100 do 0 %. Databáza EV Database odhaduje pri Long Range zimný kombinovaný dojazd 310 km a diaľničný 260 km.

Týka sa môjho Volva EX30 batériová zvolávacia akcia?

Batériové kampane, ktoré sme preverovali, sa týkajú verzií Single Motor Extended Range a Twin Motor Performance s 69 kWh NMC batériou; základná 51 kWh LFP verzia v nich medzi dotknutými konfiguráciami uvedená nie je. Nepoužívajte však 3. apríl 2025 ako globálnu hranicu: ide o koniec výrobného okna konkrétnej americkej kampane. Pre slovenské auto je rozhodujúca kontrola podľa VIN v oficiálnom systéme Volvo a informácia, či už bol nápravný úkon vykonaný.

Kde sa Volvo EX30 vyrába?

Európska výroba EX30 v belgickom Gente sa začala 25. apríla 2025. Predtým sa model podľa sekundárneho zdroja Electrive montoval v čínskom Zhangjiakou. Pri konkrétnom aute si pôvod overte podľa VIN, no samotný výrobný závod nepoužívajte ako náhradu kontroly zvolávacích akcií.

Akú záruku má batéria Volvo EX30?

Osem rokov alebo 160 000 km podľa toho, čo nastane skôr, s minimálne 70 % pôvodnej kapacity podľa slovenských materiálov Volvo. Stránka výrobcu pre certifikované jazdené elektromobily uvádza, že táto továrenská záruka sa počíta od dátumu prvej registrácie vozidla. Pri konkrétnom jazdenom VIN si overte zostávajúce krytie a podmienky u autorizovaného servisu.

Má Volvo EX30 22 kW AC nabíjanie?

V aktuálnom slovenskom cenníku MY2027 má 22 kW AC palubnú nabíjačku výbava ULTRA; CORE a PLUS majú maximum 11 kW. Na 22 kW wallboxe preto CORE ani PLUS neprekročia 11 kW, hoci výkonnejší wallbox môže mať zmysel ako rezerva pre iné alebo budúce auto.

Je Volvo EX30 bezpečný?

V teste Euro NCAP z roku 2024 získal EX30 päť hviezd: 88 % za ochranu dospelých, 85 % za ochranu detí, 79 % za zraniteľných účastníkov premávky a 80 % za asistenčné systémy. Skúšobné vozidlo bolo Plus so Single Motor Extended Range, pričom dátový list Euro NCAP uvádza platnosť hodnotenia aj pre ďalšie uvedené varianty EX30.

Metodika

Cenníkové ceny a technické údaje Volvo pochádzajú z oficiálneho slovenského cenníka MY2027 platného od 4. marca 2026 a zo slovenskej stránky výrobcu; kontrolovali sme aj vizuálne tabuľky PDF. Ceny sú s 23 % DPH. Ceny troch skladových kusov sú snapshot konkrétnych inzerátov k 18. augustu 2026 a nemožno ich preniesť na konfigurovanú objednávku ani považovať za trvalé minimum trhu. Hlavné WLTP čísla preberáme z cenovej tabuľky a rozpätia z technickej časti; pri Cross Country P8 AWD upozorňujeme aj na jednokilometrovú nezhodu medzi dvoma tabuľkami toho istého cenníka.

Namerané spotreby a nabíjacie údaje pochádzajú z testu sesterskej redakcie mojelektromobil.sk, ktorý sa jazdil v marci 2024 a vyšiel 8. apríla 2024, na kuse Single Motor Extended Range modelového roku 2024 so 64 kWh využiteľnej kapacity. Podmienky jednotlivých meraní uvádzame priamo pri číslach. Hodnoty dojazdu 383 a 292 km sú matematické extrapolácie z využiteľnej kapacity a nameranej spotreby, nie odjazdené dojazdové testy. Hodnota približne 61 kW pri relácii 19 až 90 % je orientačný prepočet z 71 % zo 64 kWh za 45 minút, nie priamo zaznamenaný priemer nabíjačky. Odhady EV Database označujeme ako modelové výpočty databázy.

Pri zvolávacích akciách má pre slovenské auto prednosť oficiálny VIN checker Volvo. Údaje NHTSA, Volvo UK a Reuters používame iba na vysvetlenie rozsahu a vývoja zahraničných kampaní; ich výrobné okná, počty vozidiel ani dočasné pokyny automaticky neprenášame na Slovensko. Vlastné inzertné dáta označujeme ako snapshot našej databázy a nerobíme z nich záver o celom slovenskom trhu.

Pri konkurentoch rozlišujeme cenníkové a akciové ceny. Škoda Elroq vychádza z oficiálneho cenníka platného od 20. júla 2026. Kia EV3 vychádza z oficiálneho cenníka skladových vozidiel MY2026, v ktorom je samostatne uvedená cenníková aj akciová cena a dojazd 436 km pre 58,3 kWh verziu. Renault Scenic E-Tech sme kontrolovali na oficiálnej slovenskej stránke, ktorá uvádza cenu od 46 900 €, 87 kWh batériu a dojazd až 622 km. Externé a časovo citlivé údaje sme naposledy kontrolovali 24. augusta 2026.

Oplatí sa vám, ak najazdíte denne zhruba do 80 km, máte kde nabíjať doma a chcete prémiovú značku s 200 kW pohonom pod 40 000 €. Nekupujte ho, ak jazdíte prevažne po diaľnici, potrebujete reálne cez 400 km na jedno nabitie alebo vám prekáža ovládanie bez prístrojového štítu.

Hlavné čísla

• Cenník modelového roku 2027, platný od 4. marca 2026: P5 od 38 110 €, Long Range od 46 780 €, P8 AWD od 49 410 € s DPH.
• Nové skladové kusy sa predávali od 34 800 €, dvaja predajcovia priznali zľavu 4 860 a 10 038 € oproti pôvodnej cene.
• Z nášho merania verzie 69 kWh Long Range vychádza asi 380 km mimo diaľnice a okolo 300 km pri stálych 120 km/h. Vstupná 51 kWh verzia má 337 km podľa WLTP.
• Zvolávačka batérie sa týka 69 kWh NMC verzií vyrobených do 3. apríla 2025 (modelové roky 2024 až 2026), verzie s 51 kWh LFP dotknuté nie sú.

Koľko stojí Volvo EX30 na Slovensku: Cenník aj reálne ceny u predajcov

Najlacnejší EX30 v slovenskom cenníku je verzia P5 vo výbave CORE za 38 110 €. Za veľkú 69 kWh batériu zaplatíte najmenej 46 780 € a za pohon všetkých kolies 49 410 €. Všetky ceny sú s 23 % DPH a pochádzajú z oficiálneho cenníka Volvo pre modelový rok 2027, ktorý platí od 4. marca 2026. Inzeráty, skladová ponuka aj zvolávacie akcie pritom používajú pre tie isté verzie obchodné názvy: P5 je Single Motor, P5 Long Range je Single Motor Extended Range a P8 AWD je Twin Motor Performance.

Cenník má jednu vlastnosť, ktorú prehliadnete ľahko a bolí to pri rozpočte. Nie každá výbava sa dá spojiť s každou verziou. Základné P5 s malou batériou sa predáva ako CORE a PLUS, najvyššia ULTRA sa preň neponúka. Naopak obe verzie s veľkou 69 kWh batériou začínajú až výbavou PLUS, takže lacná kombinácia „základná výbava a veľká batéria” v cenníku neexistuje.

Verze	Batéria	Výkon a pohon	WLTP	Výbava	Cena podľa cenníka	Poznámka
P5	51 kWh LFP (49 kWh využiteľných)	200 kW (272 k), zadný	337 km	CORE	38 110 €	vstup do modelu
P5	51 kWh LFP	200 kW, zadný	337 km	PLUS	41 030 €	ULTRA sa pre P5 neponúka
P5 Dlouhý dosah	69 kWh NMC (65 kWh využiteľných)	200 kW, zadný	475 km	PLUS	46 780 €	najlacnejšia cesta k veľkej batérii
P5 Dlouhý dosah	69 kWh NMC	200 kW, zadný	475 km	ULTRA	49 900 €	22 kW AC má každá výbava ULTRA
P8 AWD	69 kWh NMC	315 kW (428 k), 4×4	450 km	PLUS	49 410 €	CORE sa neponúka
P8 AWD	69 kWh NMC	315 kW, 4×4	450 km	ULTRA	52 530 €
Black Edition P5 LR	69 kWh NMC	200 kW, zadný	475 km	PLUS BE / ULTRA BE	48 260 / 50 590 €	vzhľadový balík
Black Edition P8 AWD	69 kWh NMC	315 kW, 4×4	449 km	PLUS BE / ULTRA BE	50 890 / 53 220 €
Cross Country P5 LR	69 kWh NMC	200 kW, zadný	463 km	CC PLUS / CC ULTRA	49 540 / 51 620 €	terénnejší vzhľad, nižší dojazd
Cross Country P8 AWD	69 kWh NMC	315 kW, 4×4	437 km	CC PLUS / CC ULTRA	51 490 / 54 790 €	najdrahší EX30 v cenníku

Cenové schodíky sú nerovnomerné. Z CORE na PLUS pri malej batérii priplatíte 2 920 €, ale skok z P5 PLUS na Long Range PLUS už stojí 5 750 €. Práve ten druhý schodík je jediné miesto, kde sa naozaj rozhoduje o dojazde. Cross Country a Black Edition sú vzhľadové balíky nad rovnakou technikou, pričom Cross Country má pre vyššiu svetlú výšku a odlišné kolesá kratší WLTP dojazd než bežná verzia s tou istou batériou.

Homologované dojazdy sa líšia podľa veľkosti kolies a technická časť cenníka uvádza pri každej verzii rozpätie: Long Range má 475 až 462 km a Cross Country s veľkou batériou 463 až 430 km. Väčšie disky teda z papierového čísla ukroja aj vyše 30 km. Obsah jednotlivých výbav CORE, PLUS a ULTRA tu nerozpisujeme, kompletný zoznam štandardnej výbavy je v oficiálnom cenníku Volvo.

Čo predajcovia reálne pýtajú za skladový kus

Cenník hovorí o aute, ktoré si nakonfigurujete a počkáte si naň. Skladové kusy sú iný svet a rozdiel býva v tisícoch eur. K 18. augustu 2026 sme u slovenských predajcov našli tieto tri nové EX30:

• 34 800 € s DPH za EX30 Single Motor RWD 200 kW s 51 kWh batériou, rok výroby 2026 a modelový rok 2027 (Camea Car Košice). Inzerát neuvádza žiadnu pôvodnú cenu ani zľavu, je to jednoducho cena skladového kusa, o 3 310 € nižšia než cenníková CORE.
• 43 200 € s DPH za nový EX30 Single Motor Extended Range Plus s nulovým nájazdom, pôvodne 48 060 €, teda desaťpercentná zľava 4 860 € (FINAL-CD Žilina).
• 46 235 € za EX30 Twin Motor Performance Ultra AWD, pôvodne 56 273 €, so zľavou 10 038 € (T.O.P. AUTO Bratislava).

Dve veci si z toho odneste. Po prvé, tieto zľavy patria konkrétnym autám na sklade, často z dobehu staršieho modelového roku, nie objednávke šitej na mieru. Keď prídete k predajcovi s vlastnou konfiguráciou, počítajte s cenníkom. Po druhé, „pôvodná cena” v inzeráte nie je cenníková cena. Bratislavský kus mal pôvodne stáť 56 273 €, teda o 3 743 € viac, než cenník pýta za tú istú verziu P8 AWD vo výbave ULTRA. Dealerské pôvodné ceny zahŕňajú príplatkovú výbavu konkrétneho auta, takže vývoj cenníka sa z nich odvodiť nedá.

K cene auta pripočítajte ešte drobnosti, ktoré v cenníku nie sú. V košickom inzeráte figuruje registračný poplatok 33 €, čo je pri elektromobiloch najnižšia sadzba. A na štátnu podporu sa nespoliehajte: podľa nášho prehľadu dotácií na elektromobil na Slovensku v roku 2026 pre súkromné osoby žiadna výzva na nákup nového auta nebeží.

Ktorú verziu vybrať: 51 kWh LFP alebo 69 kWh NMC

Ak najazdíte denne zhruba do 80 km a doma máte kde nabíjať, 51 kWh verzia P5 vám bude stačiť a oproti najlacnejšiemu kusu s veľkou batériou ušetríte 8 670 €. Za veľkú batériu si priplácajte vtedy, keď pravidelne chodíte na diaľnicu alebo nemáte istotu domáceho nabíjania. Rozdiel medzi oboma batériami je pritom väčší než len počet kilowatthodín.

Menšia batéria má 51 kWh nominálne a 49 kWh využiteľných a stavia na chémii LFP. Veľká má 69 kWh nominálne, 65 kWh využiteľných a chémiu NMC. Papierovo je rozdiel 337 proti 475 km, v odhadoch databázy EV Database sa to prekladá na kombinovaných 315 km v miernom počasí a 235 km v chlade pri malej batérii oproti 420 a 310 km pri veľkej. Sú to odhady databázy, nie naše meranie, no pomer medzi verziami ukazujú dobre.

Tri praktické veci sú naviazané na verziu a v inzerátoch sa strácajú. Tepelné čerpadlo cenník ponúka len pre verzie so 69 kWh batériou, čo je v zimnom dojazde citeľné. 22 kW palubná nabíjačka je štandardom výhradne vo výbave ULTRA, všetky ostatné majú 11 kW. A rýchlonabíjanie: EV Database uvádza maximum 134 kW pri malej batérii a 158 kW pri veľkej, teda tridsaťminútová prestávka na diaľnici vyzerá pri každej verzii inak.

Vrcholné P8 AWD s 315 kW dáva zmysel skôr ako chuťovka než ako rozumná voľba. Pridá pohon všetkých kolies a zrýchlenie, ale homologovaný dojazd klesne na 450 km a databáza EV Database mu pripisuje 345 km v miernom počasí. Cenovo je to tesné: P8 AWD vo výbave PLUS stojí 49 410 €, Long Range v najvyššej ULTRA 49 900 €. Za pohon všetkých kolies teda platíte dojazdom, nie peniazmi.

Nádej na lacnejší vstup zatiaľ ostáva mimo Slovenska. Verzia P3 so 110 kW a rovnakou 51 kWh batériou sa v Holandsku predáva od 32 995 € a v Nemecku od 34 990 €, v slovenskom cenníku sa k 18. augustu 2026 nenachádza. Neznamená to, že nepríde, len to, že si ju dnes objednať neviete.

Pred kúpou si overte

• Modelový rok a batériu: 51 kWh LFP alebo 69 kWh NMC, plus reálnu výbavu (CORE, PLUS, ULTRA).
• Palubnú nabíjačku: 11 alebo 22 kW, lebo od nej závisí, akú domácu nabíjaciu stanicu má zmysel kupovať.
• Či je v aute tepelné čerpadlo, teda či ide o verziu so 69 kWh batériou.
• Či je cena skladová alebo cenníková a čo v nej je: zľava, registračný poplatok, financovanie.
• Pri jazdenom alebo dovezenom kuse výrobnú dávku batérie podľa VIN a to, či boli vykonané servisné akcie.

Reálny dojazd a spotreba: Čo ukázalo naše meranie

Na bežných cestách okolo mesta sme s veľkou batériou namerali 16,7 kWh/100 km, na diaľnici pri 120 km/h 21,9 kWh/100 km. Z homologovaných 475 km teda v reálnej prevádzke ostáva podstatne menej. Presun z prímestskej jazdy na diaľnicu zdvihol spotrebu o 31 %.

🧪 Z nášho testu

Kolega Tomáš Meňuš jazdil pre sesterský mojelektromobil.sk v marci 2024 s EX30 Single Motor Extended Range (69 kWh, modelový rok 2024, výbava Ultra). Na tridsaťkilometrovom prímestskom okruhu pri 4 °C na zimných pneumatikách, s 50 km/h v obci a 90 km/h mimo nej, spotreba klesla na 16,7 kWh/100 km. Diaľničné meranie prebehlo s tempomatom na 120 km/h pri 14 °C a skončilo na 21,9 kWh/100 km.

Prepočítané na dojazd to znamená teoretických 380 km pri pokojnej jazde mimo diaľnice a okolo 300 km pri stálych 120 km/h, pričom to druhé číslo test uvádza ako letný odhad. V zime bude nižšie. Testovaný kus mal ako model roku 2024 využiteľných 64 kWh, dnešné autá majú o kilowatthodinu viac, takže rozdiel proti súčasnej ponuke je zanedbateľný.

Zimný dojazd je téma, pri ktorej sa oplatí pozrieť aj mimo jedného merania. Databáza EV Database odhaduje pri Long Range 310 km v chladnom počasí proti 420 km v miernom, a čisto diaľničné číslo padá až na 260 km v zime. Prečo sa homologované a reálne kilometre takto rozchádzajú, rozoberáme v článku o rozdiele medzi WLTP a realitou.

Zapadajú do toho aj české merania. Redakcia fDrive na diaľnici s tempomatom na 130 km/h a priemernou rýchlosťou 117 km/h namerala 22,8 kWh/100 km a dojazd 290 km pri teplotách 5 až 13 °C. Autičkář zas so základnou 51 kWh verziou hlásil okolo 25 kWh/100 km pri teplotách tesne nad nulou v mixe mesta a diaľnice. Sú to jednotlivé jazdy iných redakcií, nie naše meranie, ale smer potvrdzujú: na diaľnici počítajte s dvadsiatkou a viac.

Nabíjanie EX30: 11 alebo 22 kW doma a čo zvládne DC

Doma nabíja EX30 výkonom 11 kW. Cenník k tomu udáva plné nabitie 69 kWh batérie za 8 hodín, malá 51 kWh je hotová za 6 hodín. Dvojnásobných 22 kW dostanete len vo výbave ULTRA. Na rýchlonabíjačke sme namerali vrchol 128 kW, hoci výrobca pre 69 kWh batériu udáva až 153 kW.

Wallbox, teda domáca nabíjacia stanica, je pri tomto aute jednoduchá rovnica. Ak nemáte ULTRA, 22 kW wallbox vám nabíjanie nezrýchli ani o minútu, pretože auto viac než 11 kW z domácej siete neprijme. Kúpiť ho dáva zmysel len ako rezervu na budúce auto. S ULTRA sa čas plného nabitia veľkej batérie skráti podľa cenníka z ôsmich hodín na štyri, čo oceníte, ak potrebujete dobiť medzi dvoma jazdami cez deň.

💡 Tip: Neviete, či vám doma stačí 11 kW stanica a kto vám ju zapojí? Vyplňte poptávkový formulář a ozveme sa s návrhom aj s inštaláciou na mieru.

Maximálny výkon na rýchlonabíjačke má EX30 hneď v niekoľkých hodnotách podľa toho, kto ho uvádza. Výrobca hovorí o 153 kW pri veľkej batérii, databáza EV Database uvádza 158 kW pri 69 kWh a 134 kW pri 51 kWh verzii, kým cenník počíta nabíjacie časy na referenčnej stanici so 175 kW. Sú to teda tri rôzne bázy, nie jedno číslo. Reálne meranie skončilo na 128 kW, a to je hodnota, ktorú v praxi uvidíte skôr než ktorúkoľvek z tých vyšších.

Priebeh nabíjania hovorí viac než špičkové číslo. Auto prišlo na stojan z diaľnice, batéria napriek tomu nebola dostatočne predhriata a krivka vyvrcholila až pri 40 % nabitia. Z 19 na 90 % trvala relácia 45 minút a dojazd narástol zo 47 na 218 km. Priemerný výkon dodaný do batérie tak vyšiel na zhruba 61 kW, čiže necelú polovicu vrcholu. Referenčných 20 až 80 % zvládne EX30 podľa údajov v teste za približne 29 minút.

Dostupné cez nás

Domácu nabíjaciu stanicu k EX30 vieme dodať cez partnera nabito.sk. Pri výbavách CORE a PLUS má zmysel 11 kW model, výkonnejšiu verziu kupujte len k ULTRA.

• Wallbox Pulsar Max 11 kW s päťmetrovým pevným káblom v čiernom prevedení. Hodí sa pre EX30 vo výbave CORE aj PLUS.
• Teltonika TeltoCharge 11 kW s káblom a trojfázovým pripojením 16 A, teda presne toľko, koľko auto z domácej siete odoberie.
• Wallbox Pulsar Max 22 kW v bielom prevedení pre EX30 vo výbave ULTRA alebo ako rezervu na ďalšie auto v rodine.

Ceny sa priebežne menia, aktuálne nájdete pri každom produkte priamo u partnera. Kompletný výber držíme na stránke EV príslušenstvo.

Baterie, záruka a bezpečnost

Na vysokonapäťovú batériu dáva Volvo 8 rokov alebo 160 000 km podľa toho, čo nastane skôr. Samotné auto má záruku tri roky alebo 100 000 km. Batériová záruka je teda výrazne štedrejšia než vozidlová, čo je pri elektromobile tá dôležitejšia z dvojice.

Prah zostatkovej kapacity cenník neuvádza, Volvo ho ale zverejňuje na slovenskej stránke o batériách. Ak kapacita počas záručnej doby klesne pod 70 % pôvodnej úrovne, batériu vám opravia alebo vymenia v záruke. Doložiť sa nám nepodarilo jedinú vec: či záruka prechádza na druhého majiteľa. O tom cenník ani stránka nehovoria, takže pri jazdenom kuse si to nechajte potvrdiť autorizovaným servisom, ideálne písomne. Za predĺženie základnej záruky si Volvo pýta 402 € pri štyroch rokoch a 200 000 km, respektíve 915 € pri piatich rokoch a rovnakom nájazde. Servisný balík na tri roky a 100 000 km stojí 800 €.

V nárazových testoch si EX30 viedol dobre. V teste Euro NCAP z roku 2024 získal päť hviezd so skóre 88 % za ochranu dospelých, 85 % za ochranu detí, 79 % za zraniteľných účastníkov cestnej premávky a 80 % za asistenčné systémy. Testovaný bol variant Plus so Single Motor Extended Range, teda verzia s veľkou batériou.

Kde sa Volvo EX30 vyrába a prečo vás to zaujíma

Prvý európsky EX30 zišiel z linky v belgickom Gente 25. apríla 2025. Volvo do závodu vložilo približne 200 miliónov eur a vytvorilo asi 350 pracovných miest, Cross Country pribudol neskôr v tom istom roku. Predtým sa model podľa portálu electrive montoval v čínskom Zhangjiakou.

Prečo to riešime v článku o cene? Lebo batériová zvolávacia akcia je definovaná chémiou batérie a dátumom výroby, a pri jazdenom kuse z rokov 2024 a 2025 sa presný dátum výroby z inzerátu spoľahlivo nedozviete. Samotný závod odpoveď nedáva, keďže Volvo v tlačovej správe o Gente predchádzajúcu čínsku výrobu nespomína. Spoľahlivo odpovie len VIN konkrétneho auta, vypýtajte si ho od predajcu ešte pred obhliadkou.

Zvolávacie akcie: Rozhoduje chémia batérie aj dátum výroby

Pre EX30 sú v slovenskom registri zvolávačiek evidované tri akcie a najzávažnejšia je batériová z januára 2026. Týka sa verzií Single Motor Extended Range a Twin Motor Performance, teda áut so 69 kWh NMC batériou z modelových rokov 2024 až 2026. Základné verzie s 51 kWh LFP batériou dotknuté nie sú, a portál electrive to uvádza výslovne: základný model so 49 kWh využiteľnej kapacity v LFP prevedení zasiahnutý nie je.

Príčinu popisuje najpodrobnejšie americký regulátor NHTSA v hlásení 26V103. Pri výrobe článkov došlo k procesnej odchýlke, ktorá môže viesť k rastu lítiového povlaku, vnútornému skratu a tepelnej udalosti od dymu až po požiar. Dodávateľom článkov je Shandong Geely Sunwoda Power Battery. Nápravou je prehliadka a výmena potenciálne dotknutých batériových modulov. Kým akcia na aute nie je vykonaná, NHTSA odporúča majiteľom dve veci naraz: parkovať vonku a mimo budov a nabíjať najviac na 70 %. O druhej časti opatrenia písala aj slovenská Pravda.

Rozsah akcie sa počas roka menil a čísla si netreba pliesť. V januári 2026 išlo o 33 777 kusov, vo februári agentúra Reuters uvádzala 40 323 a neskôr Volvo počet znížilo na 37 802. Databáza NHTSA k 18. augustu 2026 uvádza pri americkej kampani 161 vozidiel, to je však počet výhradne pre trh USA. V júni 2026 k tomu pribudla samostatná čínska zvolávačka 2 501 áut. Koľko kusov je dotknutých na Slovensku, sa nám zistiť nepodarilo, žiadny verejný zdroj s takým rozpadom sme nenašli.

⚠️ Pozor: Dotknutá dávka je definovaná dvomi vecami naraz. Chémiou batérie (69 kWh NMC, nie 51 kWh LFP) a zároveň výrobou: čínska zvolávačka menuje autá vyrobené medzi 12. aprílom a 27. decembrom 2024 s článkami Sunwoda, americká zas kusy z obdobia od 8. apríla 2024 do 3. apríla 2025. Obe okná teda končia najneskôr 3. apríla 2025 a dnes objednané nové auto do nich nespadá. Pri jazdenom kuse z rokov 2024 a 2025 vedie jediná spoľahlivá odpoveď cez VIN a autorizovaný servis, pretože nikde nie je doložené, že by autá z belgického Gentu boli z akcie vyňaté.

Praktický záver je iný pre kupca nového a iný pre kupca jazdeného auta. Ak si dnes objednáte nový EX30, rada „vyhnite sa 69 kWh batérii” nedáva zmysel, pretože sa vyrobí mimo oboch spomenutých výrobných okien. Ak kupujete kus z roku 2024 alebo 2025, chémia sama o sebe vám nestačí. Potrebujete vedieť dátum a miesto výroby a to, či bola servisná akcia vykonaná. Vypýtajte si to podľa VIN u autorizovaného servisu, funguje to aj pri aute dovezenom z Česka alebo Nemecka.

Pri jazdenom EX30 idú dve overenia ruka v ruke a jedno druhé nenahradí. Históriu auta, najazdené kilometre a záznamy o poškodení preverí report z VIN, napríklad CEBIA priamo z inzerátu na našom marketplace alebo iná porovnateľná služba. Stav batérie ale nemeria. Na to slúži nezávislý test batérie AVILOO alebo meranie u nášho partnera DEKRA. Pri aute, ktorého batéria má za sebou zvolávaciu akciu, je nameraný stav zdravia batérie najlepší argument pri vyjednávaní o cene.

Zvyšné dve akcie sú menej dramatické, ale patria do zoznamu. V marci 2026 riešilo Volvo obmedzenú ochranu pri nehode kvôli zvaru sedadla, v apríli 2026 možné zlyhanie varovných akustických signálov, kde register uvádza 8 790 vozidiel. Či ide o slovenský alebo európsky počet, z tohto zdroja jednoznačné nie je.

Softvér a ovládanie: Najčastejšia výhrada voči EX30

EX30 nemá prístrojový štít pred vodičom. Rýchlosť, stav nabitia aj navigácia sú na centrálnom displeji vpravo, a spolu s nimi tam je aj väčšina toho, čo v inom aute riešite tlačidlom. Je to najčastejšia výhrada voči tomuto autu a zároveň jediná, ktorú na testovacej jazde spoľahlivo odhalíte.

Česká redakcia Autičkář po teste základnej verzie zhrnula, že absencia displeja pred vodičom si zo začiatku vyžaduje zvyk, a rovnako kriticky sa vyjadrila k odomykaniu auta kartou, ktoré označila v bežnej prevádzke za otravné. Nejde o drobnosť, ktorá vás prestane trápiť po týždni, ale o spôsob, akým s autom komunikujete každý deň.

Softvér mal aj tvrdšie začiatky. Portál auto.cz opísal ešte v januári 2024, ako Volvo odložilo dodávky EX30, pretože verzia softvéru 1.2 nespĺňala všetky požiadavky a autá potrebovali fyzickú aktualizáciu. Ako sa softvér odvtedy zmenil, sme z primárnych zdrojov overiť nevedeli. Tvrdiť, že je dnes všetko vyriešené, by preto bola špekulácia, rovnako ako opak.

Praktická rada teda znie: pri skúšobnej jazde si vyhraďte aspoň dvadsať minút a vyskúšajte konkrétne veci. Prepnutie stieračov, nastavenie klimatizácie počas jazdy, odomknutie kartou aj telefónom a čitateľnosť rýchlosti bočným pohľadom. Ak vám to po dvadsiatich minútach prekáža, po dvoch rokoch vás to bude štvať, a žiadna zľava to nevykompenzuje.

Dostupnosť na Slovensku: Koľko kusov reálne je

Nový EX30 sa dá kúpiť hneď, ale výber je úzky. K 18. augustu 2026 mal oficiálny sklad značky Volvo na Slovensku tri kusy: Plus so Single Motor Extended Range za 47 260 €, Ultra s Twin Motor Performance za 55 760 € a Cross Country Ultra s Twin Motor Performance za 57 770 €. Sú to ceny konkrétnych nakonfigurovaných áut aj s príplatkovou výbavou, nie cenníkové ceny „od”.

Servis a predaj pokrýva najmenej šesť autorizovaných miest naprieč Slovenskom, konkrétne Bratislava, Trenčín, Žilina, Banská Bystrica, Prešov a Košice. Presný počet predajných miest sme zo strany výrobcu overiť nevedeli, oficiálny vyhľadávač predajcov nám nevrátil použiteľný zoznam. Pre kupca z východu aj zo stredu Slovenska to znamená, že servisná dostupnosť nie je prekážkou.

Trh s jazdenými kusmi je iný príbeh. V našom snapshote 1 006 inzerátov k 18. augustu 2026 je EX30 jediný raz, a to na českom trhu: rok 2024, 51 kWh, 28 730 km, cena 27 441 €. Slovenský ojazdený EX30 v našich dátach nie je ani jeden. Nie je to štatistika o trhu, na to je jeden kus málo, ale o dostupnosti hovorí dosť: na jazdený EX30 si na Slovensku zatiaľ počkáte alebo pôjdete po neho do Česka. Verejná inzercia to potvrdzuje, portál autovia.sk ukazoval k rovnakému dátumu 47 vozidiel v zmiešanej slovensko-českej ponuke a najlacnejší kus za 26 800 € stál v Prahe.

Koľko kusov EX30 práve visí v inzercii, vidíte na stránke modelu vrátane cien a nájazdov.

EX30 vs konkurencia: Elroq, EV3 a Scenic v číslach

V pásme okolo 38 000 € stoja proti EX30 hlavne Škoda Elroq a Kia EV3, pri verzii s veľkou batériou sa pridáva Renault Scenic E-Tech. Rozdiel vstupných cien je pritom menší než príplatok za metalízu.

Model a verzia	Cena od	Batéria	WLTP	Silná stránka	Slabá stránka
Volvo EX30 P5 CORE	38 110 € (cenník od 4. 3. 2026)	51 kWh LFP	337 km	200 kW už v základnej verzii	najkratší dojazd v skupine
Škoda Elroq 60 Essence	38 440 € cenník, 36 140 € po zvýhodnení (cenník od 20. 7. 2026)	61 kWh	450 km	o 113 km dlhší WLTP dojazd než EX30	140 kW, teda o tretinu menej výkonu
Kia EV3 Light	37 290 € „už od” (k 18. 8. 2026)	58,3 kWh	pri tejto verzii neuvedený*	najnižší vstupný lístok	dojazd vstupnej verzie Kia verejne neuvádza
Renault Scenic E-Tech Techno	46 900 € (k 18. 8. 2026, bez uvedenej platnosti)	výrobca na SK stránke neuvádza	až 622 km	najdlhší dojazd, DC až 150 kW	väčšie auto a vyšší vstup do modelu

* Kia na slovenskej stránke uvádza k 18. augustu 2026 dojazd až 605 km, ten sa však viaže na verziu s 81,4 kWh batériou, nie na vstupnú Light.

Porovnávať treba rovnaké s rovnakým. V cenníkoch je pásmo tesné, EX30 je o 820 € drahší než Kia EV3 Light a o 330 € lacnejší než Elroq 60 Essence. Akciové ceny sa porovnávajú horšie. Škoda dáva zvýhodnenie 2 300 € na všetky tri výbavy Elroqu 60, nie plošne na celý model, a nekombinuje sa s akciovou cenou pre firmy. Suma 34 800 € pri EX30 zas patrí jednému konkrétnemu skladovému kusu a zajtra platiť nemusí.

Čo z toho EX30 vyhráva, je výkon. Za peniaze základnej Škody alebo Kie dostanete 200 kW, teda o 60 kW viac než Elroq a prémiovú značku k tomu. Čo prehráva, je dojazd. Homologovaných 337 km je v tejto skupine najmenej a rozdiel 113 km oproti Elroqu pocítite práve na tých cestách, kde je nabíjanie najdrahšie.

Pri veľkej batérii sa obrázok mení. EX30 P5 Long Range vo výbave Plus za 46 780 € je o 5 110 € lacnejší než Kia EV3 GT-Line s 81,4 kWh batériou za 51 890 €, pričom lacnejšiu verziu EV3 s veľkou batériou Kia na slovenskej stránke k 18. augustu 2026 verejne neuvádza. Ostrejší je Renault Scenic: za prakticky rovnakých 46 900 € ponúka WLTP až 622 km, hoci ide o väčšie auto z vyššej triedy. Ak je pre vás dojazd hlavné kritérium, EX30 v tejto cene nevyhráva.

Komu sa EX30 oplatí a komu nie

EX30 dáva 200 kW a prémiovú značku za cenníkovú cenu, za akú Škoda predáva 140 kW Elroq. Platí sa za to ale dvakrát: ovládaním, ktoré vás pripraví o prístrojový štít, a pri jazdenom kuse aj tým, že musíte rozumieť, z akej výrobnej dávky pochádza batéria. Ak s oboma daňami viete žiť, dostanete veľa auta za rozumné peniaze.

Oplatí sa vám, ak:

• najazdíte denne zhruba do 80 km a máte kde nabíjať doma. Vtedy stačí základné P5 CORE, ktorého 51 kWh batéria pokryje denný nájazd s veľkou rezervou a doplníte ju cez noc.
• chcete prémiovú značku pod 40 000 €. Päť hviezd Euro NCAP z roku 2024 platí pre testovaný variant Plus so Single Motor Extended Range.
• hľadáte rodinné druhé auto do mesta a okolia. Kufor má 318 litrov, po sklopení 904 litrov a vpredu je ešte sedemlitrový odkladací priestor.
• kupujete nové auto. Výrobné okná oboch zvolávačiek končia najneskôr 3. apríla 2025, takže dnes objednaný kus do nich nespadá.

Neoplatí sa vám, ak:

• pravidelne jazdíte diaľnicou. Naše meranie ukázalo 21,9 kWh/100 km pri 120 km/h a databáza EV Database odhaduje zimný diaľničný dojazd Long Range na 260 km.
• potrebujete reálne cez 400 km na jedno nabitie. Long Range má podľa odhadu EV Database 420 km v miernom počasí, ale 310 km v chlade.
• chcete ovládať klimatizáciu a stierače bez pozerania na displej.
• kupujete jazdený kus z rokov 2024 alebo 2025 a nechcete riešiť VIN, výrobnú dávku a servisné akcie.

Ak by sme vyberali my, univerzálnou voľbou je P5 Long Range vo výbave PLUS za 46 780 €. Má veľkú batériu, tepelné čerpadlo a v cenníku je to najlacnejšia cesta k obom. Do mesta a na dochádzku je P5 CORE poctivá kúpa, ktorá vám ušetrí 8 670 €. Vrcholnú ULTRA riešte len vtedy, keď reálne potrebujete rýchlejšie striedavé nabíjanie doma.

Závěr

EX30 má jasný profil. Dá vám prémiovú značku a silný pohon za peniaze mainstreamovej konkurencie, výmenou za kratší dojazd a ovládanie, ktoré musíte chcieť. Pri novom aute rozhoduje výber verzie a to, či trafíte skladový kus so zľavou. Pri jazdenom rozhoduje jediná otázka: odkiaľ a kedy pochádza jeho batéria a či už bola servisná akcia vykonaná.

Či sa EX30 nájde vo vašom rozpočte, zistíte za minútu na stránke modelu s aktuálnymi inzerátmi.

Často kladené otázky

Koľko stojí Volvo EX30 na Slovensku?

Podľa oficiálneho cenníka pre modelový rok 2027 začína Volvo EX30 na 38 110 € s DPH vo verzii P5 CORE. Verzia s veľkou 69 kWh batériou stojí od 46 780 € a pohon všetkých kolies od 49 410 €. Skladové kusy u predajcov boli k 18. augustu 2026 lacnejšie, najnižšia cena nového auta, ktorú sme našli, bola 34 800 €.

Má Volvo EX30 LFP alebo NMC batériu?

Obe, podľa verzie. Základné P5 má 51 kWh batériu s chémiou LFP a 49 kWh využiteľnej kapacity. Verzie P5 Long Range a P8 AWD majú 69 kWh NMC batériu s 65 kWh využiteľnej kapacity. Rozdiel je dôležitý aj pri zvolávacej akcii, ktorá sa LFP verzií netýka.

Aký má Volvo EX30 reálny dojazd v zime?

V našom meraní pri 4 °C spotreboval EX30 s veľkou batériou 16,7 kWh/100 km na prímestskom okruhu, čo zodpovedá zhruba 380 km. Na diaľnici je to výrazne menej. Databáza EV Database odhaduje pri verzii Long Range zimný diaľničný dojazd 260 km a kombinovaný 310 km.

Týka sa môjho Volva EX30 batériová zvolávacia akcia?

Ak má vaše auto 51 kWh LFP batériu, netýka. Zvolávačka sa vzťahuje na verzie so 69 kWh NMC batériou z modelových rokov 2024 až 2026, konkrétne na kusy vyrobené do 3. apríla 2025. Istotu dá jedine kontrola podľa VIN u autorizovaného servisu, ktorý zároveň povie, či už bola akcia vykonaná.

Kde sa Volvo EX30 vyrába?

Pre európsky trh sa EX30 vyrába v belgickom Gente, kde výroba začala 25. apríla 2025. Predtým sa model montoval v čínskom Zhangjiakou. Pri konkrétnom aute, najmä jazdenom z rokov 2024 a 2025, si výrobný závod overte podľa VIN.

Akú záruku má batéria Volvo EX30?

Osem rokov alebo 160 000 km podľa toho, čo nastane skôr. Na samotné vozidlo dáva Volvo tri roky alebo 100 000 km. Ak kapacita batérie počas záručnej doby klesne pod 70 % pôvodnej úrovne, Volvo ju podľa svojej slovenskej stránky opraví alebo vymení v záruke. Či záruka prechádza na druhého majiteľa, sa nám doložiť nepodarilo, preto si to pri jazdenom kuse vyžiadajte od predajcu.

Má Volvo EX30 22 kW AC nabíjanie?

Len vo výbave ULTRA. Ostatné výbavy majú palubnú nabíjačku s výkonom 11 kW, takže doma nabíjajú 11 kW aj na 22 kW wallboxe. Pri výbavách CORE a PLUS je teda 22 kW domáca stanica zbytočný výdavok.

Je Volvo EX30 bezpečný?

V teste Euro NCAP z roku 2024 získal päť hviezd. Konkrétne 88 % za ochranu dospelých, 85 % za ochranu detí, 79 % za zraniteľných účastníkov premávky a 80 % za asistenčné systémy. Testovaný bol variant Plus so Single Motor Extended Range.

Metodika

Cenníkové ceny pochádzajú z oficiálneho cenníka Volvo pre slovenský trh, platného od 4. marca 2026 pre modelový rok 2027, a sú uvedené vrátane 23 % DPH bez plošnej akcie. Ceny skladových kusov sú inzerované ceny konkrétnych áut u troch predajcov k 18. augustu 2026 a na konfigurovanú objednávku ich preniesť nemožno. Homologované dojazdy uvádzame z hlavnej tabuľky cenníka, technická časť toho istého dokumentu uvádza pri jednotlivých verziách aj nižšie hodnoty podľa veľkosti kolies.

Namerané spotreby a nabíjacie údaje pochádzajú z testu sesterskej redakcie mojelektromobil.sk, ktorý sa jazdil v marci 2024 a vyšiel 8. apríla 2024, na kuse Single Motor Extended Range modelového roku 2024 so 64 kWh využiteľnej kapacity, podmienky každého merania uvádzame priamo pri čísle. Priemerný nabíjací výkon 61 kW je náš prepočet z nameranej relácie, nie samostatné meranie, a odhady reálneho dojazdu od EV Database sú modelové výpočty databázy.

Ceny konkurentov nemajú jednotnú bázu. Škoda Elroq pochádza z oficiálneho cenníka platného od 20. júla 2026, ceny Kia EV3 a Renault Scenic sú z oficiálnych slovenských stránok značiek, ktoré dátum platnosti neuvádzajú. Ceny a podmienky overené k 18. 8. 2026.